李子松撫摸著愛車，對記者說，買汽車是為了提高生活質(zhì)量，如果在買車的同時也買進(jìn)了許多煩惱，還不如不買。從汽車消費的相關(guān)環(huán)境上看，他認(rèn)為汽車消費文化還十分不成熟。一個有規(guī)矩可循的環(huán)境，才能永葆純真，才能和汽車帶來的舒適方便相稱。
李子松說，現(xiàn)在有不少人稱自己是買得起車，卻養(yǎng)不起車。這是什么原因造成的？他的理解是，目前汽車消費者在買了車以后因為享受不到社會化的規(guī)范的服務(wù)，因此，許多消費者要花大筆的費用去支付修理、養(yǎng)護(hù)，所以養(yǎng)車的成本就更高。李子松說，以他自己的經(jīng)驗認(rèn)為，私家車除了購買成本以外，在正常情況下１５年的使用周期內(nèi)，所發(fā)生的用油、保養(yǎng)、維修及被維修耽擱的機(jī)會成本等全部花費如果小于汽車消費環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的效益，那么，可以說這輛車物有所值�？磥恚郊臆嚭笫袌鲆呀�(jīng)成為消費者買車的理由。
說到底，汽車消費文化缺少的就是服務(wù)理念。李子松打了個比方，他說：“我也是做生意的，我知道，在我賣出一件東西時，絕不是就和顧客沒有關(guān)系了。而是在賣商品的同時也賣出了我的服務(wù)。所以，我會時刻準(zhǔn)備著為我的用戶進(jìn)行這樣或那樣的售后服務(wù)。如果我賣了１００元的東西，我認(rèn)為這其中的２０元是預(yù)收的，這就是將來要實現(xiàn)的服務(wù)費。單純講價格不是競爭力的體現(xiàn)�！�
美國一位營銷專家認(rèn)為，一輛車的利潤２０％來自售前和售中，８０％產(chǎn)生于售后，屬于休閑消費的部分應(yīng)超過６０％。以制造為中心轉(zhuǎn)向以服務(wù)為中心，這是全球汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生的根本變化。李子松對記者說：私家車后市場的開發(fā)和規(guī)范，直接關(guān)系到ＧＤＰ的增長，需要政府高度重視，企業(yè)勇于實踐，消費者積極參與，這樣才能建立一個規(guī)范有序、環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條。
消費者等待鼓掌
看了李子松修車的遭遇，很多人可能都會掩卷長嘆。李子松不是只知抱怨的鼠目寸光之輩，他對目前汽車消費文化環(huán)境有著自己的獨到見解。也許你是與李子松有著同樣遭遇的汽車消費者，也許你是年銷量可觀的汽車經(jīng)銷商，無論你是什么身份，汽車消費文化環(huán)境一定也吸引著你的目光。創(chuàng)造一個公平、信義、平等的消費環(huán)境是每一位汽車消費者的心愿，也是每一位汽車經(jīng)銷商努力的方向。如果說經(jīng)銷商是臺上的演員，那么，消費者便是觀眾，沒有觀眾的掌聲，演員只能是一時的獨舞，最終只能是在尷尬中下臺。
