閑庭信步于大街上，見(jiàn)到穿梭于車(chē)水馬龍間的威姿實(shí)不在少數(shù)。這或許跟燃油價(jià)格一直居高不下的現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系，且其擁有短小、嬌俏與靈活的身手。自然的，相對(duì)低排氣量的威姿便成了大熱之選。但看看文章的開(kāi)頭，Toyota威姿1.8L，犯糊涂了吧？哪有這樣的道理，大家都急著發(fā)言說(shuō)，自2002年底國(guó)產(chǎn)威姿上市面以來(lái)，只有1.0L和1.3L兩種引擎選擇，何來(lái)1.8L？別著急，從來(lái)HATCHBACK車(chē)型都是改裝界寵兒。遠(yuǎn)的有德國(guó)舊款GOLF，近一點(diǎn)有HONDA Civic SiR，大幅度的引擎“手術(shù)”后成為一臺(tái)徹頭徹尾的跑車(chē)，這些事都經(jīng)常見(jiàn)諸于報(bào)。所以本文的威姿也來(lái)個(gè)引擎大變身�；蛟S，看完文章也就有答案了。 
 
　　時(shí)光要回到1994年生產(chǎn)的六代Celica（獅力架）美國(guó)版車(chē)身編號(hào)AT200身上所使用的那個(gè)7A引擎，采用直列四缸DOHC 16V型式，排氣量為1.8L。但峰值馬力僅有118匹，與同期的日本土
Celica已相去甚遠(yuǎn)。相反的，它的最大扭力在2800轉(zhuǎn)時(shí)便盡數(shù)釋放，這種設(shè)計(jì)完全是迎合美國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣。說(shuō)了這么多，跟本車(chē)有關(guān)系嗎？當(dāng)然有關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)，本期接受我們采訪的就是一臺(tái)植入7A機(jī)器的國(guó)產(chǎn)威姿。經(jīng)周邊設(shè)置逐一升級(jí)，馬力輸出早已突破118匹上限。 
 
　　從來(lái)都知道，多數(shù)美國(guó)車(chē)排量大，但馬力輸出又強(qiáng)差人意。同時(shí)，他們也要求汽車(chē)低轉(zhuǎn)扭力一定要強(qiáng)勁，這不是與日系汽車(chē)多在4000到5000間發(fā)出的最大扭力，有點(diǎn)唱反調(diào)的感覺(jué)？但為了討好美國(guó)人，聰明的豐田人也想出對(duì)付的辦法，那就是我們接下來(lái)要說(shuō)的7A-FE引擎。這具7A-FE與日本國(guó)內(nèi)相同車(chē)型使用的引擎，最明顯分別在于燃油供給系上。一般引擎毎缸只有一個(gè)噴油咀，而7A-FE使用單缸雙噴油咀設(shè)計(jì)。這里首先說(shuō)說(shuō)，噴油量多寡取決于噴油器的尺寸大小、油壓與通電時(shí)間。前兩者已被設(shè)計(jì)初時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)限定，而剩下的唯有改變噴油時(shí)間了。這種解決方法本身是很好的構(gòu)思，但當(dāng)時(shí)7A-FE為了達(dá)到低轉(zhuǎn)大扭力目的，而將活塞行程加長(zhǎng)，也就是說(shuō)它需要更多燃油供應(yīng)量，才可持續(xù)推動(dòng)活塞下行。且7A-FE燃油供給系使用以精確聞名SFI方式噴油，如果延長(zhǎng)噴射時(shí)間，那豈不是與普通的連續(xù)噴射無(wú)異，特別是引擎高轉(zhuǎn)時(shí)更甚，這不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。雙噴油咀的運(yùn)用便可解決這一問(wèn)題，利用預(yù)、主的異步噴射方式，這有點(diǎn)類(lèi)似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴射方式，一套有效防止引擎爆震、加快燃燒速度與降低有害氣體排放的方法。

　　后記：細(xì)心的觀眾可能會(huì)察覺(jué)，這根本是一臺(tái)沒(méi)有完成的改裝車(chē)。對(duì)，事實(shí)就這樣。這里面是有段故事的，因?yàn)楸拒?chē)原裝使用的是四前速自動(dòng)波箱，車(chē)主覺(jué)得這與大動(dòng)作改裝車(chē)身份不太相襯。便決定訂購(gòu)大發(fā)汽車(chē)的五前速波箱，連同攪牙避震、剎車(chē)、車(chē)身各撐桿等一系列底盤(pán)強(qiáng)化件都被列入威姿下期的改裝目錄中。到時(shí)車(chē)開(kāi)到街上，便成為云云威姿群中的一朵奇葩。