受測(cè)載體簡(jiǎn)介：
由國(guó)內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)公司推出的TIIDA車型，是日本日產(chǎn)公司在2004年推出的全新車型，車架代號(hào)C11，而在2005年在國(guó)內(nèi)最先推出的是TIIDA的三箱型號(hào)，也就是日本國(guó)內(nèi)名為TIIDA LATIO，中文名稱是“頤達(dá)”，之后才有了兩箱版的型號(hào)，名為“騏達(dá)”。而到了2006年，該車正式在北美上市，成為一臺(tái)真正的世界級(jí)車型。國(guó)外的TIIDA使用的動(dòng)力系統(tǒng)有兩臺(tái)，HR15DE和MR18DE，后者以126匹的動(dòng)力占有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的TIIDA，因?yàn)橛推放c國(guó)外有異，所以NISSAN方面通過降低壓縮比、提高排氣量等措施維持了國(guó)外HR15DE的動(dòng)力輸出，同樣達(dá)到了109匹。
對(duì)于這臺(tái)車的改裝，在國(guó)外的改裝例子多不勝數(shù)，最知名的莫過于“GIALLA”和甚具知名度的“IMPUL”兩大改裝商，至于NISSAN的御用改裝品牌NISMO則遲遲未見零售產(chǎn)品面世。國(guó)內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商當(dāng)然不會(huì)忽視，特別在全國(guó)房車場(chǎng)地錦標(biāo)賽（CCC）1600cc組別里那兩臺(tái)GHIA車隊(duì)的NISMO C11跑出耀眼的成績(jī)后，其關(guān)注度達(dá)到了空前。為此，記者組特別找來國(guó)內(nèi)一家專業(yè)的排氣系統(tǒng)生產(chǎn)商制作的排氣尾鼓，測(cè)試一下其產(chǎn)品的具體性能。
（一）產(chǎn)品概況
拿到產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)雖然鯊魚牌的產(chǎn)品在改裝界的知名度不算十分高，但是其外觀上可以看出其制作的嚴(yán)謹(jǐn)程度和工藝非常高，產(chǎn)品使用代號(hào)SUS304的不銹鋼作為原材料，從焊接、管材彎曲等細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)了一種如同進(jìn)口產(chǎn)品般的高質(zhì)素，如果要對(duì)外觀和工藝作評(píng)分的話，鯊魚牌的產(chǎn)品可以達(dá)到8.5分的水平（10分制）。
整體造工水平相當(dāng)高，其細(xì)部制作水平直逼進(jìn)口產(chǎn)品
均勻的魚鱗焊接工藝，令人眼前一亮
管材焊接會(huì)導(dǎo)致排氣阻力的增加，為了將影響減至最低，其管材接駁采用插入加焊接式
另外一個(gè)亮點(diǎn)，一般零售的國(guó)產(chǎn)排氣產(chǎn)品，吊勾的位置都會(huì)簡(jiǎn)單地焊
接固定便完事，但鯊魚牌的產(chǎn)品竟然也為其用上了魚鱗焊，非常細(xì)致
根據(jù)氣流方向作斜面式切削，細(xì)部處理令人稱道。
（二）安裝
這只鯊魚的排氣尾鼓在安裝上并沒有任何的難度，因?yàn)槿障弟囆鸵话愣枷矚g使用分段式的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（歐系車則更喜歡使用改裝難度頗高的一體式設(shè)計(jì)），安裝時(shí)只需單獨(dú)拆下原裝的尾鼓（兩顆螺絲）及三顆排氣吊膠便可。
