債券評級機構(gòu)Dominion Bond Rating Service分析師認為，美國供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件質(zhì)量并不差，但是，汽車制造商壓價力度越來越大，使這些供應(yīng)商財務(wù)狀況堪憂，大多負債經(jīng)營。

　　BBK的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北美地區(qū)汽車零部件企業(yè)的杠桿比率為3.46，分別是亞洲企業(yè)和歐洲企業(yè)的10倍和6倍。BBK認為，美國零部件商負債經(jīng)營程度高，使他們更易陷入財務(wù)危機。

　　整車廠也會給供應(yīng)商提供一些幫助，但更重要的是零部件企業(yè)要自救。日本文化貿(mào)易工業(yè)株式會社的首席財務(wù)官狄爾認為，許多供應(yīng)商的產(chǎn)品線很寬，但沒有拳頭產(chǎn)品，危機出現(xiàn)時，很難扭轉(zhuǎn)局面。他們應(yīng)利用有限資源，專注于自己擅長的領(lǐng)域，打造自己的核心產(chǎn)品。

　　事實上，有核心產(chǎn)品的企業(yè)創(chuàng)新能力都很強。偉世通將投資重點投向三大產(chǎn)品線，即汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng)。福特在削減供應(yīng)商的同時宣布將與其開展更多業(yè)務(wù)合作。

　　BBK認為，盡管美國零部件供應(yīng)商現(xiàn)在的財務(wù)狀況欠佳，但美國汽車工業(yè)正在調(diào)整中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)都在取得進展。