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小威 試駕天津一汽威志1.4升

[ 07-9-2 21:27 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

天津一汽威志外觀圖片

天津一汽威志外觀圖片

  “有一輛,可愛的小汽車,它的名字叫做小威”,這是記者在試駕完天津一汽的威志之后改編的歌曲。這首歌曲的曲調(diào)簡單優(yōu)美,通俗易懂,且朗朗上口,非常適合大眾哼唱。就好像天津一汽的產(chǎn)品一樣,無論是早年的夏利,還是近些年的威姿和威樂,都是百姓車,簡單實用是它的家族特征,親和力是它們最有殺傷力的武器。新來的威志也同樣繼承了它的家族特征,但比起前輩們,卻顯得更加時尚可愛。

  新的威志,是天津一汽“威”字輩的第三款車型,它的出現(xiàn)應(yīng)該是天津一汽在兩廂家用轎車的延續(xù)與提升。在威姿的銷售并不是很盡如人意的情況下,用一款兩廂且極具有親和力的小車來擴大產(chǎn)品的銷售范圍,就顯得很有必要了。說到親和力,相信沒有人敢否定夏利,而同樣作為兩廂轎車的威姿,過于時尚的外形顯然降低了這種親和力。這個時候,威志的出現(xiàn),應(yīng)該正好集合了兩者的優(yōu)點,既具有夏利般的親和力,又具有威姿般新的形象。其實多元化的產(chǎn)品向來都是人們追逐的對象,一舉兩得甚至一舉多得的產(chǎn)品必然更受人們的喜愛。能夠讓記者情不自禁地哼唱成歌曲的車型,相信也會征服相當一部分消費者的心。

  ⊙ 威志的外形設(shè)計介于威姿和威樂之間,內(nèi)飾顯得更加活波了,時尚且不失親和力應(yīng)該是其最好的表達

天津一汽威志內(nèi)飾圖片

  第一眼看到威志,記者仿佛有點似曾相識的感覺。的確,它的外形與國內(nèi)另一款家用兩廂轎車有些相似,相信記者不點名出來,也會有許多消費者能夠感覺出來,那就是南京菲亞特派力奧。不過雖然有些相似,但比起派力奧,威志顯然在車身的線條設(shè)計上下足了功夫,使得其整體感覺可愛的同時,又兼具力量感,這對于一款兩廂的家用小轎車來說,十分難能可貴。比如在前大燈和尾燈的處理上,一般的小型兩廂車都把設(shè)計重點放在了可愛與小巧上,圓潤的邊框設(shè)計成為主流。但是威志卻反其道而行,不規(guī)則的多邊形配合突出的棱角,這種設(shè)計多出現(xiàn)在一些以力量見長的SUV車型上,出現(xiàn)在這樣的小車上面,著實給人耳目一新的感覺,而且在見多了圓潤的可愛設(shè)計之后,還可以避免產(chǎn)生審美疲勞,比較耐人尋味。為了配合新的大燈設(shè)計,散熱格柵的面積減少了許多,使得大燈處在前臉的焦點所在。不過說句實話,散熱格柵采用黑色的網(wǎng)狀設(shè)計,雖然在視覺上會比較含蓄,但是卻會使車的前臉顯得略微有些單薄,如果采用銀色的金屬格柵,效果會更好。不過還好下面的保險杠設(shè)計得比較厚實,從而在一定程度上彌補了這方面的不足。威志的車身側(cè)面和尾部線條設(shè)計簡潔,側(cè)面的腰線設(shè)計與前后保險杠一起營造出了堅固的視覺效果。而門把手的橢圓形設(shè)計固然養(yǎng)眼,但是這種上抬式的把手在操作的便利性上會稍遜于橫拉式的。威志尾部簡約的大曲面設(shè)計,也在親切地告訴人們這只是一款經(jīng)濟型的家用兩廂轎車,簡單實用才是我的本色。與獨特的尾燈搭配在一起,也應(yīng)了那句廣告語:“簡約而不簡單”。再來看內(nèi)飾。威志的內(nèi)飾看起來無論是比起威姿還是夏利,無論是色彩搭配,還是按鈕的布局,都舒服多了。尤其是后排空間,讓記者有了驚訝的感覺。因為以記者的身材,甚至連一些A級車都難以滿意,但是威志卻做到了,無論是腿部還是頭部,居然都還有富余?梢哉f,威志的空間表現(xiàn)是記者最滿意的地方之一。不過,威志還要在內(nèi)飾的做工上更加細致一些,千萬不要因為定位低端而降低對自身的要求,親和力要表現(xiàn)在各個方面。

  

后備廂                                 換擋桿

  ⊙ 威志的動力性能表現(xiàn)令記者很吃驚,完全可以用出色來形容

  在駕駛威志之前,先來看看這組數(shù)據(jù)吧。威志的發(fā)動機采用的是1.3 L 16氣門DOHC雙頂置凸輪軸豐田8A發(fā)動機,最大功率為64 kW,最大扭矩為110 N·m,且在2 500 r/min的中低轉(zhuǎn)速下即可發(fā)揮90%的扭矩。目前國內(nèi)的同樣采用1.3 L發(fā)動機的車型中,派力奧的最大功率為44 kW,雨燕為63 kW,飛度為60 kW,千里馬為61 kW。所以威志的高速性能表現(xiàn)非常出色,在記者的試駕過程中,速度超過120 km/h的時候,感覺油門踏板還只是踏下了差不多一半的行程。如果再繼續(xù)深踩下去,就只能冒著超速的危險了。根據(jù)此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及噪聲水平,以記者多年的試車經(jīng)驗來看,超過150 km/h應(yīng)該比較輕松。而即使是在扭矩相當?shù)那闆r下(另外幾款車型的扭矩也都在110 N·m上下),雖然威志在數(shù)據(jù)上并不是最高的,但是其中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出特性,使其在靜止加速的表現(xiàn)上也比較突出,在這樣的小車上能夠感覺到推背感,雖然不是那么強烈,那也是相當?shù)亓钊梭@詫。豐田8A確實是一款非常經(jīng)典且成熟可靠的發(fā)動機,即使是記者的幾位搞汽車維修技術(shù)的朋友,提起8A也都是贊聲一片。當人們提起豐田8A發(fā)動機時,就好像“老三樣”一樣,自然就會和皮實耐用,性能可靠聯(lián)系在一起。

  ⊙ 威志的懸架調(diào)校偏硬,表現(xiàn)硬朗,轉(zhuǎn)向準確,保持了威姿、威樂的風(fēng)格

  有了豐田8A發(fā)動機強勁的動力輸出,威志在底盤的調(diào)校上也下足了功夫。記者選擇的試駕道路是一條連綿的山路,彎道眾多,且經(jīng)常會有一些起伏,對于車輛的操控性能是一個嚴峻的考驗。在上山時,記者的擋位基本處于3擋位置,大部分的坡度都足以應(yīng)對,只是在一些角度極大的彎道或者是坡度較陡的地方才會用到2擋。在這期間的換擋還算平順,換擋桿在入位時雖然彈性稍欠,但勝在入位清晰,所以換擋的動作可以做到一氣呵成,這一點比夏利進步了許多,與威姿比較相似。過彎時,車速基本保持在40~60 km/h,顯然懸架被調(diào)校得有些偏硬,感覺車身的側(cè)傾并不明顯,車內(nèi)的乘員都還可以輕松以對。而同樣的速度下過彎,在后面工作車內(nèi)的同事下車后都紛紛表示被甩得不行了。不過在過一些連續(xù)的起伏路面時,連續(xù)的震蕩也會被清晰地傳到車內(nèi),經(jīng)過了座椅的過濾,還是會讓駕乘者產(chǎn)生較強的路感,這就不由得讓人聯(lián)想到一些運動型轎車。威志的轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)得比較出色,中速過彎時的轉(zhuǎn)向非常精確,也許是因為車身較小,致使輪胎的抓地力不是非常充分,在中高速過彎時,后輪有時還是會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。不過,這樣的經(jīng)濟型轎車,我們也不能奢望其裝備上ESP等裝置,不然價格上就會讓我們把之前建立起來的親和力抹殺殆盡了。

  

儀表板                             發(fā)動機

  ⊙ 與動力性能一樣,威志的安全性能也將成為其主要的賣點

  小型車的安全性能向來是人們關(guān)注的焦點,似乎車一小,安全性必然要打折扣,其實不然?纯赐镜陌踩b備:全方位安全車身結(jié)構(gòu)、整體駕駛艙強固技術(shù)、吸能式轉(zhuǎn)向盤、可潰縮轉(zhuǎn)向管柱、防侵入式制動踏板、安全氣囊以及三點式安全帶等。此外,在今年的6月30日,威志還在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗室內(nèi)成功完成了包括100%正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在內(nèi)的全部四項碰撞試驗。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗結(jié)果表明,威志轎車的正面和側(cè)面碰撞指標分別滿足了國家現(xiàn)行的《乘用車正面碰撞的乘員保護》GB 11551-2003和《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》GB 20071-2006標準,并且實測數(shù)據(jù)遠好于法規(guī)要求;后碰撞指標全面滿足國家《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》GB 20072-2006的要求,在碰撞過程中燃油系統(tǒng)未發(fā)生任何液體泄露,且后風(fēng)擋玻璃完好;40%偏置碰撞指標全面滿足C-NCAP的要求,其中多項指標優(yōu)于C-NCAP系列評價的最小值(五星級)。威志用實際證明安全與小巧是可以兼顧的。

  威志的價格還沒有最終確定,不過以目前大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的猜測,這款車的價格區(qū)間應(yīng)該在6萬~7萬元。這個價格,正好介于夏利和威姿之間,看來填補市場空白是威志第一個要完成的任務(wù)。目前在這個價格區(qū)間內(nèi)的競爭對手也不在少數(shù),派力奧、SPARK和千里馬應(yīng)該是最為強勁的對手。比起這3款車型,威志有著自己明顯的優(yōu)勢,一個就是駕乘空間,另一個就是品牌口碑。畢竟,直到今天,夏利依然處于各地汽車銷售榜的前列,龐大的品牌用戶是其他車型不能相比的。此外,自主品牌這塊金字招牌,也將激勵著更多中國消費者的愛國神經(jīng)。如果真如所料,威志的小日子必定會相當?shù)募t火。

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