先來看看他們的“心臟”，這幾款車型基本都采用了2.4L級別、直列4汽缸形式的發(fā)動，大多采用了近似的可變氣門正時技術。領馭1.8L發(fā)動機在渦輪增壓的幫助下也接近2.4L的動力水準，而天籟則采用了V形6氣缸的2.3L發(fā)動機，帶來的直接好處就是其工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性要優(yōu)于競爭對手。在變速箱方面，4速和5速、自動和手自一體的不同配置，也會帶來不同的感受。

　　除了領馭之外，其余幾款車在動力方面的表現(xiàn)幾乎難分伯仲，120Kw以上的功率、220Nm以上的扭矩，就連峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)的轉速也相差無幾。雖然領馭的功率和扭矩均為五款車型中最低，不過從1700-4600rpm都能輸出峰值扭矩的特性，讓其加速性能也不會遜于對手?？紤]到幾款車的市場定位和實際用途，五款車型在動力方面都能夠令筆者的這位友人滿意了。

　　領馭、雅閣和凱美瑞都提供了5檔變速箱，更密的齒比使加速更為流暢，而君越和天籟在這方面似乎并沒有跟上時代的腳步，提供的依舊是4檔變速箱。值得注意的是領馭、凱美瑞和君越還提供了手動換檔功能，與其說標榜更具駕駛樂趣，不如說能在關鍵時刻能夠更得心應手。

　　當前中高級轎車幾乎都采用四輪獨立懸掛，不過為了節(jié)約成本，大多數(shù)廠家都會選擇結構簡單的麥弗遜式作為前懸掛，而后懸掛則是結構相對復雜、成本較高的多連桿或者雙叉臂式懸掛以獲得更優(yōu)的性能。

　　比較底盤懸掛系統(tǒng)，幾款車型的在這方面的配置大同小異，只是領馭給筆者留下了深刻的印象：前懸掛并不是麥弗遜式，而是性能更優(yōu)的多連桿式，在后懸掛上卻采用了半獨立式的縱向擺臂懸掛，通俗地講，半獨立懸掛的缺點在于車軸兩端的任何一個車輪的顛簸都會影響到另外一端的車輪，從而降低了舒適性。不過這兩種類型懸掛之間的差別對于普通消費者而言并不十分明顯。