前兩天筆者接到了一個好友的電話，說自己想要在五一之前出手一款20余萬元的中高級轎車，然而他這個門外漢挑花了眼也沒能鬧明白各款車孰優(yōu)孰劣，只好求救我這個“圈內(nèi)”的朋友。筆者放下電話一想，跟這位友人一樣遇到相同問題的肯定大有人在，何不借此機會把北京市場上該級別的熱賣車型悉數(shù)一遍，為我們的網(wǎng)友提供一點參考呢。

　　目前國內(nèi)中高級轎車市場上可供選擇的車型繁多，其中帕薩特領馭、本田雅閣、豐田凱美瑞、別克君越和日產(chǎn)天籟被公認為是主流的五款車型，它們也代表了當前國際上德系、美系和日系三個主流車系的前沿技術。考慮到這位友人的經(jīng)濟承受能力和需求，筆者初步為其確定了以下車型待選。

　　先來看看他們的“心臟”，這幾款車型基本都采用了2.4L級別、直列4汽缸形式的發(fā)動，大多采用了近似的可變氣門正時技術。領馭1.8L發(fā)動機在渦輪增壓的幫助下也接近2.4L的動力水準，而天籟則采用了V形6氣缸的2.3L發(fā)動機，帶來的直接好處就是其工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性要優(yōu)于競爭對手。在變速箱方面，4速和5速、自動和手自一體的不同配置，也會帶來不同的感受。

　　除了領馭之外，其余幾款車在動力方面的表現(xiàn)幾乎難分伯仲，120Kw以上的功率、220Nm以上的扭矩，就連峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也相差無幾。雖然領馭的功率和扭矩均為五款車型中最低，不過從1700-4600rpm都能輸出峰值扭矩的特性，讓其加速性能也不會遜于對手?？紤]到幾款車的市場定位和實際用途，五款車型在動力方面都能夠令筆者的這位友人滿意了。

　　領馭、雅閣和凱美瑞都提供了5檔變速箱，更密的齒比使加速更為流暢，而君越和天籟在這方面似乎并沒有跟上時代的腳步，提供的依舊是4檔變速箱。值得注意的是領馭、凱美瑞和君越還提供了手動換檔功能，與其說標榜更具駕駛樂趣，不如說能在關鍵時刻能夠更得心應手。

　　當前中高級轎車幾乎都采用四輪獨立懸掛，不過為了節(jié)約成本，大多數(shù)廠家都會選擇結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式作為前懸掛，而后懸掛則是結(jié)構(gòu)相對復雜、成本較高的多連桿或者雙叉臂式懸掛以獲得更優(yōu)的性能。

　　比較底盤懸掛系統(tǒng)，幾款車型的在這方面的配置大同小異，只是領馭給筆者留下了深刻的印象：前懸掛并不是麥弗遜式，而是性能更優(yōu)的多連桿式，在后懸掛上卻采用了半獨立式的縱向擺臂懸掛，通俗地講，半獨立懸掛的缺點在于車軸兩端的任何一個車輪的顛簸都會影響到另外一端的車輪，從而降低了舒適性。不過這兩種類型懸掛之間的差別對于普通消費者而言并不十分明顯。

　　備選的五款車型在內(nèi)部空間上都迎合了當前消費者的胃口，就連筆者那位身高接近1.90m的朋友坐進去也不會覺得局促。內(nèi)飾用料上也都是清一色的桃木加真皮，商務家用皆宜。與其他幾款車不同的是，天籟采用了仿楓木的材質(zhì)，亞光處理的表面和略帶磨沙的觸感帶來了耳目一新的感覺。

 　　ABS+EBD以及前排雙氣囊在當前已經(jīng)算是最基本的安全裝備了，而另一項重要電子設備ESP（電子穩(wěn)定程序）的普及率就沒那么高了，特別是在雨雪天氣、路況濕滑的條件下，車身能否保持穩(wěn)定直接關乎到乘員的生命安全。備選的五款車型中，本田雅閣配備了功能相同的VSA和前座椅側(cè)安全氣囊；別克君越有能夠控制扭矩分配的TCS，關鍵時刻也可起到類似于ESP的作用，其二段式前排雙安全氣囊、儀表板內(nèi)置鋁鎂合金橫梁+膝部碰撞防護裝置還提供了對前排乘員的額外保護；凱美瑞的WIL頸部損傷減輕概念座椅能夠?qū)︻i部提供更優(yōu)的保護。

　　五款車型中，價格最低就是本田雅閣和別克君越了，然而配置最為豐富的也是二者，然而筆者對于豪華配置的看法是：追求無止境，夠用就好。對于一些裝備，例如定速巡航和座椅加熱，雖然作用很明顯，但是使用頻率并不是很高，是否有必要就要根據(jù)消費者自己的實際情況而確定了。