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　　專家、協(xié)會(huì)各執(zhí)一詞

　　2003年，汽車市場共經(jīng)歷了四波降價(jià)潮，平均一季一次，全年轎車價(jià)格的平均降幅為9.05%。而今年1月開始的第一波降價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了9.09%。因此，業(yè)內(nèi)專家判斷認(rèn)為，在經(jīng)歷了2003年汽車價(jià)格降幅創(chuàng)紀(jì)錄的一年后，預(yù)計(jì)今年國產(chǎn)車的降幅將超過10%，甚至更高。

　　與此同時(shí)，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)否認(rèn)了早前媒體所報(bào)道的汽車行業(yè)利潤高達(dá)28.45%的說法，協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，據(jù)2003年1-11月份的統(tǒng)計(jì)，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤717.85億元，產(chǎn)品銷售收入實(shí)現(xiàn)8328.5億元，從全年來看，汽車行業(yè)的利潤率不會(huì)超過10%，更不可能達(dá)到28.45%。

　　一邊是專家直言車價(jià)降幅要超過10%，一邊是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)堅(jiān)稱行業(yè)利潤率不超過10%。到底孰真孰假？這不是編者能判定的事情，但一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)就是，僅2004年1月份開始，就有近10種車型開始促銷和降價(jià)，平均降幅已達(dá)到9.09%。

　　如果按汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的說法，2003年行業(yè)利潤率不超過10%，但是2004第一波降價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了9.09%，這又如何解釋？廠家和經(jīng)銷商都開始無償?shù)貫槿嗣穹?wù)？編者感覺離共產(chǎn)主義社會(huì)不遠(yuǎn)了。

　　編者不是要懷疑汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威性，但是從協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)出2003年全國轎車產(chǎn)銷量突破180萬輛，增幅超過80%時(shí)，編者對(duì)協(xié)會(huì)的信賴就產(chǎn)生了動(dòng)搖，因?yàn)?A href="http://m.pay1999.com/qcbj/bj/yhxx/0401/37606.html" target=_blank>事實(shí)并不完全是這個(gè)神話般的數(shù)據(jù)所描述的那樣輝煌，不少未賣出的新車被積壓在渠道中。

　　2004降價(jià)遠(yuǎn)未結(jié)束

　　北亞車市總經(jīng)理蘇暉說：“2004年的汽車市場已經(jīng)提前進(jìn)入買方市場，今年將有各種改型車和新推車型40至50款，加上汽車企業(yè)的超量投放，消費(fèi)者可選擇的范圍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年，這些都決定了2004年將是汽車價(jià)格變化的一年?！?BR>
　　另外，進(jìn)口車價(jià)格的不確定因素，也是影響今年汽車價(jià)格的一個(gè)方面。2004年是實(shí)行許可證配額的最后一年，也是承諾降低進(jìn)口關(guān)稅的最后一年，各種變化會(huì)在2004年年末的汽車市場造成明顯的應(yīng)對(duì)性反應(yīng)，進(jìn)口汽車價(jià)格將會(huì)有大幅下降，并對(duì)國產(chǎn)汽車開始形成真正的沖擊。2004年將可能是進(jìn)口汽車首次降幅超過國產(chǎn)車的一年，這勢必對(duì)國產(chǎn)車價(jià)格構(gòu)成影響。

　　分析2004年降價(jià)的主力車型，專家認(rèn)為，2003年降價(jià)的主要車型集中在15萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，15萬至25萬元之間部分車型降過價(jià)，而25萬元以上的車型基本沒降價(jià)。因此，2004年降價(jià)主力應(yīng)該是15萬至25萬元之間的車型，而25萬至30萬元之間的車型也會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)。30萬元以上車型也會(huì)因進(jìn)口車的價(jià)格發(fā)生變動(dòng)。

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