● 繞樁體驗(yàn)

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)型，輪距的大小可以說(shuō)對(duì)操控性起到?jīng)Q定性的作用，因此在這次比試中，輪距較寬的C3-XR和ix25占了很大便宜，而這兩款車(chē)型在側(cè)重點(diǎn)也有所不同，ix25因?yàn)槭撬尿?qū)結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力分配上要比C3-XR更有優(yōu)勢(shì)，而C3-XR憑借法系車(chē)一貫優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教，在操控上則更勝ix25一籌。

● 性能測(cè)試

　　這四款車(chē)型不用多說(shuō)大家也能猜到誰(shuí)的性能最好誰(shuí)的性能最差，畢竟這四款車(chē)的排量已經(jīng)放在那里，不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，C3-XR在1.6THp渦輪增壓引擎還是超出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型不少，8.58秒的百公里加速和38.9米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谒呐_(tái)車(chē)中表現(xiàn)最佳。

● 噪音對(duì)比

　　這四款車(chē)型在我們封閉測(cè)試場(chǎng)環(huán)境下表現(xiàn)還是可以接受的，正常城市路面行駛中對(duì)噪音的抑制值得肯定，在怠速條件下東風(fēng)雪鐵龍C3-XR表現(xiàn)最為安靜，達(dá)到了43.5分貝，60km/h的時(shí)速噪音的控制現(xiàn)代IX25表現(xiàn)則更為出眾。由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限，我們峰值車(chē)速設(shè)定到90km/h，此時(shí)的風(fēng)噪差異會(huì)變得明顯一些，都在70分貝以上，不過(guò)這四款橫評(píng)車(chē)型數(shù)值差異也咬的非常緊。

　　● 總結(jié)：通過(guò)以上全面的對(duì)比，還是很容易看出來(lái)C3-XR頗有種后來(lái)居上的感覺(jué)。首先在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，雖然好看與否只是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，不過(guò)C3-XR在一些細(xì)節(jié)處的處理和那股與眾不同的法式風(fēng)格確實(shí)給人足夠的新鮮感，也感覺(jué)的出來(lái)它比其它三輛車(chē)更用心；其次在最重要的駕控方面，C3-XR不管是底盤(pán)的表現(xiàn)還是動(dòng)力的表現(xiàn)（百公里加速與剎車(chē)成績(jī)第一）都完全稱得上“城市SUV駕控王”的稱號(hào)；最后意想不到的是在隔音方面C3-XR依然表現(xiàn)出了高水準(zhǔn)。以上明顯的優(yōu)勢(shì)不難看出C3-XR的確是一部誠(chéng)心之作，它必將引領(lǐng)新的小型SUV熱潮。