時(shí)代大潮奔涌，產(chǎn)業(yè)格局重塑。曾為跨國(guó)車企帶來(lái)豐厚回報(bào)的中國(guó)市場(chǎng)，在智能化、電動(dòng)化浪潮的驚濤拍岸下，正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型升級(jí)陣痛。部分國(guó)際巨頭一時(shí)失據(jù)，黯然離場(chǎng)者不乏其人。他們能否在變革洪流中重振雄風(fēng)？成為關(guān)乎全球產(chǎn)業(yè)格局的時(shí)代命題。

滄海橫流，方顯英雄本色。以一份亮眼的“期中答卷”，豐田在中國(guó)展現(xiàn)出強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力與發(fā)展韌性。

2025年上半年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯三大主力板塊全線逆勢(shì)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。尤為可貴的是，被視為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵戰(zhàn)役的智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域，鉑智3X、bZ5等新銳車型初戰(zhàn)告捷，傳遞出破局而出的積極信號(hào)。

豐田逆勢(shì)崛起的深層密碼，遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品與技術(shù)層面的精進(jìn)，更在于一場(chǎng)刀刃向內(nèi)、擁抱本土的深刻變革。其核心要義在于：將中國(guó)市場(chǎng)的決策權(quán)、產(chǎn)品定義權(quán)真正賦予中國(guó)力量。特別是以李暉為代表的中國(guó)高管擔(dān)綱領(lǐng)軍之責(zé)，以中國(guó)首席工程師（RCE）機(jī)制主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，堅(jiān)定邁向了“以中國(guó)需求定義產(chǎn)品、以中國(guó)智慧驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”的新階段。

豐田的實(shí)踐雄辯地證明：在百年未有之大變局下，深耕中國(guó)市場(chǎng)絕非簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張或技術(shù)平移。制勝未來(lái)的關(guān)鍵，在于真正讀懂中國(guó)、融入中國(guó)、服務(wù)中國(guó)，在于以最大誠(chéng)意推進(jìn)人才、機(jī)制、研發(fā)的深度本土化。

讀懂中國(guó)，方能贏得中國(guó)；扎根中國(guó)，方能基業(yè)長(zhǎng)青。

01

均衡發(fā)展，全系出擊

豐田中國(guó)逆勢(shì)突起的第一層原因，無(wú)疑是“均衡”。

相較于對(duì)手們或全系下挫，或局部下滑，豐田在華則實(shí)現(xiàn)了全系品牌出擊。

據(jù)悉，2025年上半年豐田在華銷量突破837,739臺(tái)，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，截至2025年7月中旬，豐田在華累計(jì)銷量突破2500萬(wàn)臺(tái)。其中，雷克薩斯銷量同樣持續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，以突破8.5萬(wàn)輛成績(jī)穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷量第一。

事實(shí)上，電動(dòng)化破局，是兩大合資品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要原因。

以廣汽豐田為例，上半年其電動(dòng)化車型銷量18.52萬(wàn)輛，占總銷量比重已達(dá)到了49%。

廣汽豐田今年3月上市的緊湊型純電SUV鉑智3X，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄，并蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。

今年6月，一汽豐田純電動(dòng)中型SUV車型bZ5，更以12.98萬(wàn)元的起步價(jià)殺入市場(chǎng)，上市首月即取得不俗的銷售成績(jī)。

同樣在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯也定下了新的破局之道。

隨著今年6月末破土動(dòng)工，雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司正式開建，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。這也意味著，未來(lái)雷克薩斯將以純電之姿迎來(lái)全新的開局。

以“人”牽引，徹底本土化

豐田中國(guó)逆勢(shì)突起的第二層原因，是不打折扣的本土化。

正如豐田內(nèi)部人士所言，這也是豐田在中國(guó)的巨大利好——真正的本地化研發(fā)、政策落實(shí)。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們對(duì)于豐田堅(jiān)持多元化技術(shù)路線有所質(zhì)疑，實(shí)際上，根源在于豐田汽車的“Best In Town”理念，即：做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民。

比如，巴西生物質(zhì)燃料非常豐富，豐田就提供生物質(zhì)燃料的混動(dòng)系統(tǒng)；日本步入老齡化社會(huì)，豐田就提供超過(guò)50款福祉車；東南亞更需要海拉克斯，豐田就提供相應(yīng)的產(chǎn)品……目標(biāo)只有一個(gè)：針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者真正的需求，提供真正匹配的產(chǎn)品和服務(wù)。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車也一直是這樣做的。

2023年8月，原“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（IEM by TOYOTA）”，同樣體現(xiàn)了豐田的與時(shí)俱進(jìn)：從“適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“以中國(guó)反哺全球”。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，豐田在中國(guó)本地化步入深水區(qū)。

今年開始，豐田圍繞“人”這個(gè)關(guān)鍵詞又進(jìn)行了兩大變革：

其一，在管理體制上，任命董長(zhǎng)征擔(dān)任副董事長(zhǎng)，李暉擔(dān)任總經(jīng)理，這兩個(gè)職位都是豐田中國(guó)史上首次由中國(guó)人擔(dān)當(dāng)，將決策權(quán)從“日本總部”真正轉(zhuǎn)向了“中國(guó)一線”；

其二，在繼承日本豐田CE制度的基礎(chǔ)上，正式啟用中國(guó)首席工程師（RCE）主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。

通過(guò)“人”的變革，豐田的目標(biāo)是，真正實(shí)現(xiàn)針對(duì)中國(guó)商品研發(fā)的徹底本土化。

豐田此次的變革落地效率極高。鉑智3X、bZ5以及接下來(lái)即將上市的鉑智7，都是由了解中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求的RCE主導(dǎo)研發(fā)的力作。無(wú)論初次登場(chǎng)的驚艷，還是入市后持續(xù)向好的表現(xiàn)，它們已經(jīng)被視為豐田從“中國(guó)制造”到“中國(guó)定義”轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)識(shí)。

尊重對(duì)手，學(xué)習(xí)強(qiáng)者

豐田中國(guó)逆勢(shì)突起的第三層原因，當(dāng)屬它的謙虛與務(wù)實(shí)。

雖然連續(xù)數(shù)年穩(wěn)坐全球汽車銷量第一寶座，但面對(duì)智電時(shí)代的沖擊，尤其是冉冉升起的電動(dòng)汽車“新王”與中國(guó)明星科技公司，豐田汽車的態(tài)度是，尊重并學(xué)習(xí)。

2019年以來(lái)，在新能源與智能化產(chǎn)業(yè)鏈上，豐田汽車與中國(guó)企業(yè)建立起了廣泛而深入的合作。

比如，豐田汽車與比亞迪合資成立了純電動(dòng)車研發(fā)公司BTET，bZ3、bZ5即是雙方合作的車型。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田汽車與寧德時(shí)代、比亞迪達(dá)成了合作。

智能化賽道，豐田在L2、L3級(jí)智能輔助駕駛上與Momenta合作，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛方面則聯(lián)手小馬智行推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化落地。

2024年，豐田更與小馬智行成立了Robotaxi相關(guān)事業(yè)合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司，計(jì)劃導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市進(jìn)行投放。

此外，隨著人工智能、大模型、云計(jì)算等新興技術(shù)加速滲透汽車業(yè)，豐田也與騰訊開啟了新的合作，結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV等豐富的移動(dòng)出行相融合，為消費(fèi)者提供多樣化的出行體驗(yàn)賦能。

除了一線企業(yè)，豐田汽車還與清華大學(xué)、中國(guó)五礦等產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域龍頭建立了深厚的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

相較于車企與科技公司在風(fēng)口上的即興融合，豐田的“朋友圈”有兩個(gè)特點(diǎn)：一是有選擇、有體系的“交朋友”；二是一邊消化，一邊吸收。

2023年，豐田開始將原本分散在中國(guó)各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，強(qiáng)化了與中國(guó)本土供應(yīng)商的協(xié)同創(chuàng)新。

今年，豐田宣布將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土，構(gòu)建起了“One R&D”研發(fā)體制，以便更快效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。

可以說(shuō)，豐田汽車強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，是其能夠在中國(guó)市場(chǎng)看起來(lái)不聲不響，卻總是有意外驚喜的重要原因。

造車初心，矢志不渝

然而，豐田中國(guó)逆勢(shì)突起的最底層原因，非常簡(jiǎn)單，只有兩個(gè)字：熱愛(ài)。

可能不太為人知的是，全球汽車業(yè)有一個(gè)“千萬(wàn)輛魔咒”，即體量到了千萬(wàn)輛規(guī)模必會(huì)遇到挑戰(zhàn)，而豐田汽車則是從未被擊倒、且最快走出陰霾的車企。

因?yàn)檫@是一家致力于為“制造更好的汽車”而生的企業(yè)，而只有真正的熱愛(ài)才能在漫長(zhǎng)的歲月里持續(xù)精進(jìn)。

若非如此，以69歲高齡，時(shí)隔六年再次挑戰(zhàn)有著“綠色地獄”之稱的紐博格林賽道，豐田章男為何以身試險(xiǎn)？而且，為何參賽車隊(duì)不是“TOYOTA GAZOO Racing”，而是“TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TG-RR)”？

“希望通過(guò)參加紐博格林賽事，再次引發(fā)大家的深思：‘究竟何為制造更好汽車的初心？’” 如果僅僅從刷圈為了貼金的視角來(lái)看，豐田章男這個(gè)回答當(dāng)然不是你想要的答案。

據(jù)豐田人士透露，車隊(duì)給豐田章男的任務(wù)是2天8圈，然而他越開越上癮，總想“再開一圈再開一圈！”由此，一共跑了15圈累計(jì)375公里，成就了他個(gè)人參賽史上的最長(zhǎng)駕駛距離紀(jì)錄。

與外界對(duì)他“可真能拼”的評(píng)價(jià)，他自己總結(jié)之所以能跑這么遠(yuǎn)，說(shuō)到底還是因?yàn)?ldquo;開這車實(shí)在太開心了”。

GR YARIS DAT，這輛戰(zhàn)車也是豐田章男實(shí)際參與研發(fā)的車型。賽后他說(shuō)，這輛車實(shí)實(shí)在在地為駕駛員減輕了長(zhǎng)距離駕駛負(fù)擔(dān)。

一位豐田人士的感慨道出了豐田章男內(nèi)心的目的，“通過(guò)最殘酷的賽事來(lái)鍛煉愛(ài)車，從而制造出更好的汽車”。

而中國(guó)消費(fèi)者則對(duì)這位Morizo與冠他之姓的車企給出了“身體力行，沒(méi)有遙遙領(lǐng)先，只有為自己的想法與目標(biāo)去邁進(jìn)”的最高評(píng)價(jià)。

以始為終，矢志不渝。以今年上海車展“立全球，更中國(guó)”為起點(diǎn)，豐田真正進(jìn)入了中國(guó)本地化的2.0階段。

當(dāng)下的豐田毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)穩(wěn)“立全球”，接下來(lái)“更中國(guó)”將成為豐田全球發(fā)展戰(zhàn)略版圖最重要的勝負(fù)手之一。