在新能源汽車的下半場，智能化已成為核心標尺。誰的輔助駕駛更能應(yīng)對復雜路況，真正從“能用”進化到“好用”？近期，國內(nèi)權(quán)威汽車媒體《汽車之家》舉辦的AH-iT 2025智能評測體系“千里智測”，為我們觀察頂尖車型智駕實力提供了一個絕佳窗口。在這場堪稱“高考”級的嚴苛考驗中，星紀元ES增程表現(xiàn)卓越，斬獲了A-的整體評價。

那么在新能源轎車市場中，與同為熱門車型的比亞迪漢DM-i相比，星紀元ES增程的輔助駕駛實力究竟如何？

高難度測試，星紀元ES增程領(lǐng)先比亞迪漢L EV一檔

這場橫跨京津、總長超200公里的高難度測試，全面檢驗了車輛在城市擁堵、高速、窄路等復雜環(huán)境下的真實能力。星紀元ES增程的A-級評價含金量十足，其在“輔助效果”、“通行效率”和“舒適性”上均獲A級評價。實測中，其輔助駕駛系統(tǒng)可用里程占比高達98.6%，百公里人工介入僅10次，在16個高難考點中成功通過11個，展現(xiàn)出高度的自主決策能力。

媒體實測評價也印證了這一點：“前方遇慢車聰明繞行”、“隧道順利考過，全程無降級”、“過窄路又快又穩(wěn)”。在確保駕乘平順性的“舒適性”上，全程僅3次非必要急加減速，避免了突兀的“幽靈剎車”。可以說，星紀元ES增程用無可爭議的實測表現(xiàn)，為“好用”的輔助駕駛樹立了清晰的標桿。

極限泊車，滿分通關(guān)與復雜場景的偏科

如果說道路測試考驗的是綜合能力，那么極限泊車則直擊一套輔助駕駛系統(tǒng)的感知與規(guī)劃極限。面對立柱與旁車干擾的“高難充電車位”、被電瓶車和半開車門極限壓縮的“多重干擾車位”，以及考驗路徑規(guī)劃的“狹小斷頭車位”，星紀元ES增程展現(xiàn)了驚人的穩(wěn)定性，實現(xiàn)了百分之百的“無傷通關(guān)”，如同老司機般精準可靠。

這也正是衡量一套智駕系統(tǒng)是否真正成熟的關(guān)鍵。它意味著獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)不僅能處理正常環(huán)境下的泊車，更能應(yīng)對真實世界中充滿意外的復雜車位，這恰恰是星紀元ES增程輔助駕駛系統(tǒng)與同級車型拉開差距的地方。

星紀元ES增程更強的硬件與更聰明的AI大腦

優(yōu)異表現(xiàn)的背后，是技術(shù)架構(gòu)的領(lǐng)先。星紀元ES增程的優(yōu)勢首先體現(xiàn)在算力上。其搭載的雙英偉達Orin-X芯片提供高達508 TOPS的超凡算力。相比之下，作為市場標桿的比亞迪漢DM-i，其搭載的“天神之眼C”輔助駕駛系統(tǒng)，最高算力為254TOPS。近乎翻倍的算力，意味著星紀元ES增程在處理海量環(huán)境信息時擁有更高的冗余和更快的響應(yīng)速度。

更核心的優(yōu)勢在于其“獵鷹駕駛輔助大模型”。這套AI大模型讓車輛具備深度學習與自主進化能力，擺脫對高精地圖的依賴，成為能理解復雜環(huán)境的“智慧體”。正是這套AI大腦，配合126線激光雷達等30顆高性能傳感器構(gòu)建的頂級感知體系，讓星紀元ES能夠精準處理“半開的車門”、“亂放的電瓶車”這類非標準障礙物，從而在極限測試中取得成功。

總而言之，比亞迪漢DM-i無疑是一款綜合實力強大的產(chǎn)品，其輔助駕駛系統(tǒng)也達到了行業(yè)主流水準。然而，通過《汽車之家》的嚴苛實測，我們清晰地看到，星紀元ES增程在應(yīng)對復雜真實場景的能力上，已經(jīng)達到更高的行業(yè)標準。源于其在更高性能的算力、更先進的AI大模型與更頂級感知硬件上的前瞻性布局。在智能駕駛的賽道上，選擇一份安全與信賴，星紀元ES增程用實測A-的硬核實力證明了其領(lǐng)先地位。