4月26日,2025中國汽車智能化創(chuàng)新峰會在上海車展期間舉辦。峰會深入探討了座艙AI、端到端輔助駕駛、艙駕融合等前沿議題,吸引了行業(yè)的廣泛關注。德賽西威智能駕駛計算系統(tǒng)事業(yè)單元副總經(jīng)理黃錦昌發(fā)表《集智協(xié)奏 價值躍升——擁抱輔助駕駛發(fā)展新階段》主題演講,系統(tǒng)闡釋了公司輔助駕駛?cè)珬＜夹g核心邏輯。

輔助駕駛標配時代

智能化需求仍面臨“技術鴻溝”

根據(jù)高工智能汽車研究院研究報告,2024年度中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配NOA(高速/城區(qū))價位區(qū)間搭載量增速:15-20萬車型、25-30萬車型同比增長為781.07%、749.93%,而10-15萬車型同比增長699.87%。

這一數(shù)據(jù)反映了高階輔助駕駛功能正加速向價格更低的市場價格區(qū)間滲透,黃錦昌在演講中指出,隨著輔助駕駛技術的快速普及,行業(yè)即將迎來"標配時代",但當前受限于成本與技術門檻,仍有大量的智能化需求仍未得到有效滿足,形成明顯的"技術鴻溝"。

技術落地里程碑

艙駕融合方案實車驗證

德賽西威率先突破技術瓶頸,自研艙駕一體化解決方案已落地實車功能驗證。該方案以基礎配置在上海復雜城市路況測試中表現(xiàn)出眾,有限資源下突破了閘機通過、無保護左轉(zhuǎn)和效率變道等痛點場景問題,實現(xiàn)了高速領航輔助駕駛、城市領航輔助駕駛、記憶泊車等功能。這標志著輔助駕駛的市場化普及邁出關鍵一步,有望打破智能化升級瓶頸。

在演講中,黃錦昌分享了德賽西威全棧輔助駕駛解決方案的“三大核心”,即硬件集成、系統(tǒng)融合與核心算法。硬件集成上通過SOC(SA8775P)芯片實現(xiàn)座艙與輔助駕駛功能一體化集成,基于成熟的模塊化電路設計和標準化接口,顯著提升開發(fā)效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。系統(tǒng)層面可在同一硬件平臺并行部署輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng),實現(xiàn)“一芯雙系統(tǒng)”高效協(xié)同與資源復用。自研算法多平臺廣泛支持,靈活調(diào)度確保算力高效利用,模塊化部署支持快速移植,通過底層算力優(yōu)化與頂層算法協(xié)同,可實現(xiàn)強輔助駕駛、艙駕平衡、強座艙等靈活配置。

效能安全雙擎驅(qū)動

多模式賦能“全鏈”出行生態(tài)

黃錦昌在演講中強調(diào),德賽西威艙駕融合解決方案以安全架構(gòu)為核心基石,通過模塊化設計和集成能力,實現(xiàn)了從產(chǎn)品到解決方案再到系統(tǒng)能力的全鏈價值升級。

安全為基石。德賽西威將ISO 26262 標準融入到公司產(chǎn)品全生命周期開發(fā)流程中,通過跨域異構(gòu)架構(gòu)設計,保證系統(tǒng)安全性和獨立性,系統(tǒng)層級最高能實現(xiàn)ASIL D功能安全等級;網(wǎng)絡安全體系嚴格符合GB 44495以及ISO/SAE 21434要求,實現(xiàn)全生命周期安全防護。

“全鏈”生態(tài)賦能。德賽西威以用戶需求為核心,在嚴格遵循功能安全與數(shù)據(jù)安全標準的基礎上,依托復雜產(chǎn)品系統(tǒng)化能力,構(gòu)建軟硬解耦、開放協(xié)同的技術架構(gòu),通過產(chǎn)業(yè)合作靈活分工模式賦能全鏈出行生態(tài),為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造安全可靠的價值增量。

輔助駕駛“標配時代”,德賽西威將通過全棧技術賦能與模塊化方案輸出,助力產(chǎn)業(yè)上下游伙伴突破研發(fā)瓶頸,快速落地兼具高性能與高安全性的輔助駕駛解決方案,共推中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化普惠進程,讓更多用戶享受安全、愉悅和綠色的出行體驗。