【太平洋汽車(chē) 行情頻道】在內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化激烈交鋒的時(shí)代，大眾第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)以“全工況米勒循環(huán)”為核心武器，重新點(diǎn)燃了燃油技術(shù)的生命力。這項(xiàng)技術(shù)不僅解決了傳統(tǒng)米勒循環(huán)的固有缺陷，更將熱效率、動(dòng)力輸出與環(huán)保性能推向全新高度，成為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)史上的里程碑式突破。

　　米勒循環(huán)的核心原理是通過(guò)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，減少泵氣損失并提升實(shí)際壓縮比，從而提高燃燒效率。與傳統(tǒng)奧托循環(huán)相比，其低速工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性可提升10%-15%。然而，這一優(yōu)勢(shì)的代價(jià)是高速運(yùn)行時(shí)進(jìn)氣量不足導(dǎo)致的動(dòng)力衰減，因此過(guò)去車(chē)企多將其與混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配，或僅在低速場(chǎng)景應(yīng)用。而第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的顛覆性在于，通過(guò)兩大關(guān)鍵技術(shù)——VTG可變截面渦輪增壓器與AVS奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)——徹底攻克了這一難題。

　　VTG渦輪的創(chuàng)新在于其動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)葉片角度的能力。低速時(shí)，葉片角度縮小，廢氣通道截面積減小，廢氣流速提升至超音速級(jí)別，推動(dòng)渦輪在1700轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出400N·m峰值扭矩，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)渦輪快20%；高速工況下，葉片角度展開(kāi)，排氣阻力降低，確保高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出無(wú)衰減。這一設(shè)計(jì)靈感源自保時(shí)捷911的渦輪技術(shù)，首次下放至量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而AVS系統(tǒng)則通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整氣門(mén)升程，在高速時(shí)增加進(jìn)氣量，彌補(bǔ)米勒循環(huán)的進(jìn)氣短板。兩者的協(xié)同作用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下保持14.7:1的理想空燃比，燃燒效率逼近理論極限。

　　實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)印證了技術(shù)的卓越性：在紐博格林賽道的極端環(huán)境中，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)120小時(shí)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力曲線始終平穩(wěn)，最高熱效率達(dá)到38.5%，較上一代提升8%。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro WLTC綜合油耗僅為8.35L/100km，較同級(jí)燃油車(chē)降低15%，甚至優(yōu)于部分混動(dòng)車(chē)型。用戶日常駕駛中，80%的工況處于低油耗區(qū)間，年均2萬(wàn)公里行駛可節(jié)省燃油費(fèi)用超3000元。

　　可靠性方面，大眾以近乎偏執(zhí)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)背書(shū)。600萬(wàn)公里路試覆蓋-40℃極寒冰原、50℃沙漠炙烤、4800米高原缺氧等極限環(huán)境，模擬用戶20年用車(chē)強(qiáng)度。此外，高壓燃油泵采用金剛石涂層柱塞，渦輪軸承引入航天級(jí)耐高溫合金，確保關(guān)鍵部件壽命突破30萬(wàn)公里。配合動(dòng)力系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，用戶無(wú)需擔(dān)憂“新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”。

　　第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的全工況米勒循環(huán)，不僅是技術(shù)層面的突破，更是一場(chǎng)關(guān)于燃油車(chē)存在價(jià)值的哲學(xué)辯論。它證明：在碳中和的馬拉松中，內(nèi)燃機(jī)絕非被動(dòng)退場(chǎng)的配角，而是通過(guò)持續(xù)進(jìn)化，重新定義高效動(dòng)力的邊界。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 汽車(chē)鄭州分站01）