如果在幾個月以前，讓我推薦一款適合運動街車或者運動休旅車、既能滿足全天候通勤，又能在周末的跑山聚會中從容應(yīng)對，甚至能夠偶爾下場賽道日體驗?zāi)ハタ旄械?ldquo;萬金油”輪胎，那么來自米其林的ROAD 5即便不是最佳選擇，那也至少是最佳的選擇之一。而現(xiàn)在，米其林將自家的ROAD系列輪胎進一步更新，推出了全新的ROAD 6，并宣稱其擁有強化的濕地抓地和壽命表現(xiàn)，那么這款新輪胎采用了哪些新技術(shù)？實際的騎乘感受又是如何？今天的體驗報告，為您一一解答。

乍看之下，米其林ROAD 6的花紋設(shè)計依舊延續(xù)了前作ROAD 5相近的設(shè)計：繼承自POWER系列的大塊“雨點”溝槽和細小的立體儲水溝槽，但新的花紋設(shè)計使得大小溝槽之間不再彼此連接而是相互獨立，同時溝槽海陸比也進一步調(diào)整至14%，帶來更多儲水空間。

細心觀察，不難發(fā)現(xiàn)米其林ROAD 6輪胎花紋中暗藏的Water Evergrip科技，通過隨著輪胎磨損不斷拓寬的溝槽設(shè)計，確保輪胎從新到舊全生命周期的排水性能始終出色。

米其林ROAD 6在輪胎配方上的一大突破，便是首次將2CT+雙膠料配方運用到ROAD家族的前胎，令ROAD 6成為ROAD家族中首款前后胎均采用2CT+雙膠料配方的輪胎，通過在胎肩部位較軟配方橡膠的下層配備較硬的橡膠復(fù)合層，為輪胎帶來更好的抗扭剛性，令騎手在彎道中的傾倒加速操作更加穩(wěn)定可控。

當然，米其林ROAD 6含硅橡膠的配方同樣得到升級，胎面采用耐久取向配方確保優(yōu)異使用壽命，胎肩較軟配方則為濕地抓地特別優(yōu)化，在提高輪胎濕滑路面和低溫環(huán)境抓地表現(xiàn)的同時，擁有更長的里程表現(xiàn)。根據(jù)米其林內(nèi)部測試數(shù)據(jù)，ROAD 6的濕地抓地力和使用壽命相對上一代的ROAD 5分別提升了約15%和約10%之多。

于此同時，米其林ROAD 6也帶來了更加高級的視覺感受。我們拿到的這套輪胎產(chǎn)自西班牙，雖然我們不確定是否每一條ROAD 6輪胎都為西班牙制造，但可以肯定的是每一條ROAD 6輪胎側(cè)壁米其林LOGO及輪胎規(guī)格標識都擁有米其林姚黑工藝加持，黑得深邃、摸上去更是宛若“天鵝絨”般的觸感，這份高級感，在所有的摩托車輪胎當中唯有米其林獨家所有。

我們這一次是把米其林ROAD 6安裝到一臺BMW F900r上來進行體驗，這是一輛軸距較長、質(zhì)量偏沉的準公升運動街車，體驗之前，我比較擔心的一個問題是米其林ROAD 6偏圓的胎型裝在這樣一輛車上，會不會讓本來就不算敏捷的動態(tài)變得更加遲鈍和模糊？

但是隨后的山路體驗讓我徹底擁抱了這套輪胎的干地表現(xiàn)，論傾倒的速度，米其林ROAD 6的確不如更加強調(diào)運動的輪胎迅速，但也絕不拖沓，甚至在胎溫很難真正保持的日常騎行節(jié)奏中，偏中性且非常線性可預(yù)判的傾倒速度讓我很容易找到舒適的節(jié)奏，以稍快的騎行方式攻略彎道，這套輪胎甚至讓我更有信心對準彎心，傾倒入彎、加速出彎一氣呵成，整個過程非常安定流暢。

盡管米其林并沒有強調(diào)ROAD 6在干地抓地上較之前代ROAD 5的提升程度，但前后輪2CT+技術(shù)所帶來的彎中安心感確實給我很強信心，右手油門在出彎時開的相對大一些，后輪也不容易出現(xiàn)不安定的信號，這一點，應(yīng)該相當符合需要兼顧日常全天候騎行的周末騎士需求。

濕地抓地能力應(yīng)該是ROAD 6的拿手強項，我并沒有在磅礴大雨中進行體驗，但也的確遇到了灑水車制造的濕滑路面，老實說，在城市通勤的騎行中，灑水車作業(yè)路段的地面標線絕對是需要提高警惕的危險環(huán)境，不同路面材質(zhì)的摩擦力變化加上濕滑水膜的雙重效應(yīng)，非?？简炤喬サ臐竦刈サ兀灼淞諶OAD 6的處理方式卻讓我覺得是有備而來的輕描淡寫，總之，米其林ROAD 6給人帶來的濕地信心，的確了得！

觀點：對我個人來說，米其林ROAD 6唯一不那么完美的地方在于其類似雨胎的花紋設(shè)計看上去沒有那么“戰(zhàn)斗”，除此之外，作為一套兼顧干地運動能力，同時在濕地抓地和輪胎壽命方面表現(xiàn)尤其出色的全天候公路運動輪胎，米其林ROAD 6絕對是那些需要在各種氣候條件下進行城市通勤，同時又想要在周末跑山攻彎或是在假期進行公路摩旅的騎士朋友的絕佳搭檔！

更多關(guān)于米其林摩托車輪胎產(chǎn)品的活動資訊，請掃碼了解。