【太平洋汽車 行情頻道】今年九月，雪佛蘭科魯澤（詢底價|查參配）迎來中期改款，雖然部分車型被精簡，但是銷量卻一路高歌猛進。事實上，科魯澤在經歷年中極短的沉淪之后，中期改款再次把它拉回到“月銷萬輛的圈子”。這不禁讓人回想起當年的福克斯、凌派等車型，與科魯澤的表現(xiàn)恰恰相反，它們的銷量在經歷第一個斷崖式下跌之后，市場表現(xiàn)日益萎靡，已不見往昔風采。說到這，許多朋友可能心里都在嘀咕：為什么科魯澤可以風光依舊？其實不難理解，中期改款后的科魯澤發(fā)生了明顯的蛻變。這點體驗過實車的朋友一定都深有感觸。日前，我也有幸深入感受了新科魯澤，下面我為大家梳理下它的核心優(yōu)劣。

       本次我試駕的為2023款科魯澤1.3T 輕混自動尊享版，官方售價：10.89萬元。搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT發(fā)動機，并加入了48V輕混系統(tǒng)，以達到優(yōu)化動力表現(xiàn)、提高舒適性以及降低油耗等的目的。比如，搭載這套動力總成的科魯澤擁有5.86升/100公里的WLTC綜合油耗，這個成績還是可以拿的出手的。此外中期改款科魯澤還擁有1.5L+6速雙離合車型，就用戶反應來看，動力亦能滿足日常需求。而皮實、維護簡單以及油耗較低是這臺發(fā)動機的核心優(yōu)勢。

        在48V輕混系統(tǒng)的加持下，新科魯澤1.3T車型具有更優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。

        擁有這套48V輕混系統(tǒng)后，新科魯澤的啟動可以更敏捷，輕松。其中48V電機在點火的瞬間能將發(fā)動機的轉速即刻拉升，從而減少喚醒發(fā)動機時的振動。不僅如此，在48V電機在啟動并提高發(fā)動機轉速時，發(fā)動機并不會噴油，一定程度上降低了油耗。

         自動啟停模式下，車輛需要起步時，電機會提前啟動，直接先行驅動車輛，從而降低發(fā)動機頻繁啟動時的動靜，也讓車輛的動力響應更加迅敏、安靜，優(yōu)化車輛的動力表現(xiàn)。

        至于車輛在行使過程中，電動機會時刻準備著協(xié)調發(fā)動機與變速箱之間的關系，它能在換擋的同時根據(jù)當前檔位、車速等匹配所需的發(fā)動機轉速，并協(xié)助發(fā)動機快速、精準的對轉速進行調節(jié)。當然如在需要時，電動機也會參與對車輛的驅動，貢獻自己的力量，以緩解發(fā)動機壓力，增強動力輸出。

        當新科魯澤在滑行的間隙，發(fā)動機會停止噴油，不做功，由電機帶動維持發(fā)動機轉速，以便在駕駛者在召喚動力時，動力系統(tǒng)可以第一時間響應。而在發(fā)動機停止做功后，車輛上的電子系統(tǒng)則由48V磷酸鐵鋰電池供能，不必擔心發(fā)動機休息時的電能供應問題。如此便能在一定程度上降油耗，提升車輛舒適性，并進一步優(yōu)化動力響應速度。

         當然了，新科魯澤在滑行或者駕駛者踩下制動踏板時，動能回收系統(tǒng)就隨即開始回收能量并儲存到磷酸鐵鋰電池中。值得一提的是，新科魯澤的動能回收力度并不會像一般新能源車型那樣突兀，更不會影響駕乘舒適性。

          此外，如察覺到發(fā)動機輸出過剩，48V輕混系統(tǒng)也不會看著能量白白流失，它會及時介入，將多余的動能轉化為電能儲存起來。