【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】從一個車型發(fā)展成一個豪華品牌，這十分罕見，但它確實再次發(fā)生了。2020年國產(chǎn)豐田皇冠（詢底價|查參配）正式停產(chǎn)，十四代神車書寫的神話似乎就此落幕。正當(dāng)不少愛車者為此唏噓感嘆的時候，“皇冠”再次耀眼登場，此時的皇冠不再是單一車系，而是成為了豐田的全新高端子品牌。完成華麗轉(zhuǎn)身的同時，并順勢推出了其首款7座旗艦SUV——陸放，希望不斷推升“皇冠”所特有的品質(zhì)與華貴，延續(xù)其文化與內(nèi)涵。隨著陸放上市后的強(qiáng)勢表現(xiàn)，為品牌吃了顆定心丸。

        在動力方面，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)，其核心為2.5L阿特金森發(fā)動機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動電機(jī)以及E-CVT電子無極變速箱。整套混動系統(tǒng)集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，在優(yōu)化動力輸出的同時，提升了經(jīng)濟(jì)性。

        其中2.5L阿特金森發(fā)動機(jī)采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進(jìn)氣系統(tǒng)，雙噴射供油系統(tǒng)（D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術(shù)，熱效率更是高達(dá)41%。其最大功率為141kW，峰值扭矩高達(dá)238N•m。另外前驅(qū)動電機(jī)功率高達(dá)134kW，最大扭矩為270N•m。因為本次試駕的為陸放2.5L HEV四驅(qū)旗艦版，它后橋還擁有一個功率為40kW的驅(qū)動電機(jī)，使得整套動力系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)183kW。在傳動系統(tǒng)方面，匹配新一代E-CVT電子無級變速器，能完美整合發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的動力輸出。并進(jìn)一步優(yōu)化傳動效率，降低能量損失。

        皇冠陸放采用THS Ⅱ混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)提供了兩種驅(qū)動形式，即EV（純電）以及HEV（混動驅(qū)動）兩種模式?？筛鶕?jù)不同的行駛狀況，由發(fā)動機(jī)/電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動行駛或共同驅(qū)動行駛。日常駕駛中，在車輛起步以及擁堵路段時，主要由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，此時的發(fā)動機(jī)更多擔(dān)任為電池充電的任務(wù)。而在需要強(qiáng)勁動力或電池電量不足時，發(fā)動機(jī)也會直接參與驅(qū)動車輛，并將過剩動力轉(zhuǎn)化成電能儲存在電池中，提高燃料利用率。

        皇冠陸放THS Ⅱ系統(tǒng)搭載的新一代三電系統(tǒng)，作為混動系統(tǒng)的重要組成部分，由第四代高轉(zhuǎn)速電動機(jī)、第四代高效鎳氫電池、第四代動力控制單元PCU等配置構(gòu)成。

        這套新一代三電技術(shù)在小型化和輕量化上取得進(jìn)步的同時，也對性能進(jìn)行了優(yōu)化。其中，第四代電機(jī)作為車輛的動力源之一，將功率在第一代的基礎(chǔ)上提升了4.2倍；第四代PCU采用了世界首創(chuàng)的雙面疊層冷卻結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)電力和動力之間的自如切換。第四代鎳氫電池，不僅通過改良電極材料，很好地壓縮了體積，還大大地延長了使用壽命。

     皇冠陸放的動力參數(shù)相對于超兩噸的車身來說并不算出眾，但擁有電機(jī)的加持，起步輕盈，動力延綿不斷，雖然中段加速稍感乏力，但這讓陸放在駕駛過程中顯得更加優(yōu)雅，似乎更能迎合趨于精英階層的日用需求。當(dāng)然，在舒適性、操控性等方面陸放同樣讓人挑不出毛病，而且得益于THS Ⅱ雙擎混動系統(tǒng)，節(jié)能減排的時代趨勢在陸放身上得到了全面詮釋。