新能源車，大家公認的下一個風口，引來了全世界創(chuàng)業(yè)者的蜂擁而至，前有特斯拉的成功，后有國內一大批造車新勢力和跨界者的瘋狂，究竟誰能成為這個時代的主角？

　　在此之前，我一度認為傳統車企，尤其是豪華品牌在節(jié)奏上略顯遲緩，但是，在了解了奧迪“All in e-tron”戰(zhàn)略后，我改觀了，因為，造車真不是一件說說而已的事情。

　　需要指出的是，其實早在2012年，奧迪就用Audi R18 e-tron quattro把e-tron帶到了勒芒賽場并且勇奪當年冠軍。之后奧迪又用e-tron命名了多款量產混動車型，比國內新造車勢力還要早了好幾年。

　　但當e-tron真正作為單一車型的命名，亦或是品牌純電戰(zhàn)略子品牌出現時，它被賦予了特殊的歷史含義，代表了奧迪已經真正做好了電氣化轉型的準備。

　　正如奧迪在發(fā)布奧迪e-tron（詢底價|查參配）車型時，也對外宣布了自己全新“步進未來（S.T.E.P）”電氣化戰(zhàn)略：

　　將以體系支撐為開端，將穩(wěn)健的構架梳理到位，再依托強大的技術儲備作為后續(xù)產品轉化的基石，并將服務重心放在用戶體驗上，隨后推出的產品以及車型布局。

　　e-tron品牌的誕生，不僅僅是奧迪品牌發(fā)展的風向標，更像是一家百年車企對用戶的承諾。

　　完善的體系布局

　　很多人認為，大型車企是大象難轉身，面對電動化變革響應不夠及時，轉型不夠猛，這確實是一個目前不少汽車巨頭都面臨的問題。但當奧迪擬定出果敢的轉型計劃時，作為一家百年車企所展現出的強大的體系能力支撐，反而是其面對時代變革時最為堅實的保障。

　　可以看到，當新勢力們在2021年還在玩期貨產品，每推出一款新車猶如花光了全部的身家力氣，甚至上市7年已久的特斯拉依然看不到二代平臺半點音訊的時候，奧迪依托強大的研發(fā)實力，在專業(yè)純電平臺的加持下，已經具備清晰、精準完成電動化戰(zhàn)略的儲備，迅速涵蓋從中高級到豪華級別細分市場。

　　從最早首發(fā)的奧迪e-tron是首款基于MLB evo縱置模塊化平臺改良版打造的量產SUV；到MEB作為入門級電動車型平臺，最大支持125千瓦時電池尺寸布局，生成如奧迪Q4 e-tron等緊湊級車型；

　　再到與保時捷聯合研發(fā)的PPE高端電動車平臺，則用于打造純電動中型車；而基于保時捷的高性能純電平臺J1，還推出了奧迪e-tron GT，證明了自身“百年豪門”的氣概和實力。

　　另外，從長遠來看，奧迪在未來五年的電動化領域中還計劃將投資超350億歐元，其中PPE（高端電動車平臺）的首期投資額就超過300億人民幣，同時至關重要的核心部件——電池，更是一擲億金，位于長春的一汽-大眾電池工廠投資總額將高達7億元。

　　需要指出的是，汽車產業(yè)是一個資金和人力非常密集型的重產業(yè)，沒有行業(yè)積累和大體量資金的企業(yè)，是玩不動這么沉重的產業(yè)的。這也是為什么幾百家造車新勢力現在只剩下5家不到。

　　從這一視角來看，在這場電氣化轉型的大賽中，奧迪明顯擁有難以復制的競爭優(yōu)勢。畢竟，以上戰(zhàn)略思路和產品平臺的構建與落地，均與企業(yè)自身的造車底蘊息息相關，因而無法被初出茅廬的造車新勢力們輕易“抄作業(yè)”。這顯然也是奧迪電氣化轉型不斷滾滾向前的動力根源所在。

　　尖端的科技加成

　　在技術儲備上，百年奧迪一直處于同行業(yè)第一梯隊，回顧燃油車時代，其優(yōu)秀的產品早已深入人心。而此時進行電氣化轉型，意味著未來推出的電氣化產品在各個方面上的體驗上都要媲美或超越現階段燃油車產品才能進一步贏得消費者信任。

　　對此，以“技術流”著稱的奧迪給出的答案，是在三電技術、智能互聯、頂級駕乘、自動駕駛等多元領域一如既往的保持技術尖端地位。

　　拿e-tron為例，其前后雙異步電動機能夠爆發(fā)綜合最大輸出功率230kW，最大扭矩540N·m。同時，全系標配的前五連桿、后多連桿式獨立懸架、反應時間僅為30ms的e-quattro四驅系統、Q8同款帶有可調節(jié)避震阻力的自適應空氣懸架，更為駕駛者帶來濃厚的頂級德系駕駛質感。

　　在豪華品質上，更不得不提e-tron營造出的靜謐、豪華的乘坐空間。其幾乎無噪音的電動機與特殊的主減速器隔音裝置的結合，確保了幾乎無噪音的駕駛體驗。再配合上全車16個揚聲器的B&O音響，可以為你每一次的出行帶來一場聽覺盛宴。

　　在燈光配置上，e-tron依舊不辱“燈廠”名號，全系標配矩陣LED大燈、貫穿式尾燈，兼具高度自適應的光線分布功能與高識別度的外觀設計，其輪廓和照明特征不僅在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和燈腔內部構造也更加精妙。

　　當然了，既然是為了追求尖端技術，自然是不能讓用戶有任何補能上的焦慮的。奧迪e-tron設置了“直流快充”、“奧迪專屬7kW充電墻盒”、“奧迪專屬11kW充電墻盒”三種充電模式，滿足不同駕駛情況需求。其中，在“直流快充”模式下充電40分鐘，電池電量即可從5%達到總容量的80%。

　　更重要的是，在奧迪的S·T·E·P戰(zhàn)略里，不僅強調了電池、充電、電控在內的電氣化核心三電科技，還把包括車機互聯、移動互聯以及車路互聯（Car-V2x）在內的智能互聯科技，納入到了技術攻堅重點，e-quattro、iBRS等頂級駕乘科技以及更高級別的自動駕駛科技，也都被提上了戰(zhàn)略新高度。

　　作為首款搭載激光雷達的量產電動車，奧迪e-tron從2018年就預知了行業(yè)的發(fā)展方向。在智能駕駛輔助系統方面，e-tron通過“毫米波雷達”+“攝像頭”，全面提升車輛對周圍感知能力。

　　同時，攝像頭搭配毫米波雷達能夠預測效率輔助系統實現自動滑行回收。同樣以e-tron 為例，包括路口輔助系統、后部橫向交通輔助系統、避讓輔助系統、全景影像系統、車道偏離預警和離車警告等眾多駕駛輔助系統，能夠時刻保障駕駛安全。

　　這些技術和配置無時無刻都在讓用戶享受著奧迪在用車全生命周期帶來的體驗。無論是強勁的動力性能、主被動安全性能、智能科技還是德系品質，都展現了奧迪作為豪華電動先鋒的魄力。

　　全面的用戶體驗

　　在競爭日益加劇的大環(huán)境下，很多以互聯網產品思維著稱的車企都喊出要以“用戶為中心”。但不少客戶反映，銷售時很用心，售后服務只有你了。

　　而真正的豪華，不僅體現在產品力，還必須有貼心的服務。尤其是對于一輛價格超過50萬元的豪華純電SUV，從最初的選車、試駕到購車、用車再到售后和保養(yǎng)，都應該做到將豪華感貫穿始終。

　　而在奧迪的S·T·E·P戰(zhàn)略里，則提出了以用戶為本的核心思路，具體來說就是奧迪針對e-tron車主，推出“全心無憂用戶體驗戰(zhàn)略”，覆蓋購車、充電、出行和維保4大環(huán)節(jié)，賦予用戶30多項專屬權益。

　　在購車服務上，奧迪推出了多種金融方案、增換購權益、深度試駕等權益，讓用戶能夠以最大化的優(yōu)惠政策以及最方便的購車體驗靈活選擇自己的座駕。

　　同時在用車、出行、維保等方面，奧迪更是推出了充電墻盒終身安裝、3年不限次道路救援、整車3年10萬公里質保、電機電控8年12萬公里質保、電池8年16萬公里質保等貼心權益。

　　再加上逐漸鋪開的3000+CAMS快充站，為e-tron車主提供免費預約、地鎖占位控制、即插即充等便捷使用條件。貫穿銷售、用車、售后、回購的一站式服務，基本解決了電動車殘值、充電、續(xù)航和電池的用戶焦慮。

　　多元化的產品矩陣

　　回過頭來，當S·T·E·P戰(zhàn)略里提出的體系、產品、服務到乃至整體出行方式的全面電動化，這龐大且復雜的系統工程一切準備就緒時，至此，e-tron家族破局的號角正式吹響。

　　按照規(guī)劃，2021年，奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，將布局10款電動車型，其中4款車型國產。2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，純電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

　　奧迪e-tron家族還將陸續(xù)投放Q4 e-tron等眾多新車， All in e-tron的奧迪，無疑已經邁開了改變豪華電動的時代的步伐。

　　最后，當下身處電動化轉型的關鍵節(jié)點，一些新勢力品牌被眼前的短期利益蒙住了雙眼，殊不知汽車行業(yè)的每一次變革，都是處處充滿戰(zhàn)略和戰(zhàn)術的龐大課題，容不得半點僥幸。而在奧迪的電動化戰(zhàn)略藍圖里，將體系作為開端，技術打造成基石，同時兼顧用戶體驗，互相賦能，真正做到環(huán)環(huán)相扣，充分展現了一家豪華品牌鋪路電動化完整的戰(zhàn)略布局，具備了成為新能源時代主角的底氣。

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