【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】盡管混合動力技術(shù)已經(jīng)在美國、歐洲以及日本等汽車成熟市場大行其道，但要得到國內(nèi)消費者的認同卻沒那么簡單。豐田是這個技術(shù)的積極倡導(dǎo)者，之前的混動代表車型普銳斯，由于兩廂的小眾定位被邊緣化，但這次豐田將一套最新的混合動力系統(tǒng)裝備在了最主流的中高級車凱美瑞（詢底價|查參配）上。上周，本站記者實地體驗了一把凱美瑞·尊瑞混合動力車型。

　　從外觀上看，尊瑞與第七代傳統(tǒng)動力的凱美瑞并無差別，除了車身上的HYBRID標志,以及車標的藍色底色外，很難一眼就看出它是一輛混合動力汽車。當你打開車門走進車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)大有不同，與普通版的儀表相比，尊瑞的儀表盤中間增加的多功能行車電腦顯示屏極大地提升了實用性。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表也更換成混合動力工況儀表。此外，尊瑞比普通版凱美瑞車型多了兩種駕駛模式，一種是經(jīng)濟的EC0模式，另一種則是靠電動機和電池共同運轉(zhuǎn)的EV(純電動)模式。

　　此次記者試駕的尊瑞2.5HV至尊版是目前唯一的混合動力版本，官方售價28.98萬元，比普通版同等配置僅貴約3萬元。兩天下來記者實際測試尊瑞的平均油耗僅約6升，比普通2.5升汽油引擎少一倍，這在油價上升預(yù)期越來越強的環(huán)境下無疑是非常具有吸引力的。

　　尊瑞采用的2.5L發(fā)動機與普通版的發(fā)動機型號有著細微的差別，前者為4AR-FXE，而后者則為5AR-FE。型號上的差別讓尊瑞發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別降至118kW和213N·m，比起普通版135kW的最大功率和235N·m的最大扭矩似乎減低了不少，但與發(fā)動機配合之后的綜合功率達到151kW，綜合扭矩也大大提升。如果你想體驗一下發(fā)動機與電動機的完美協(xié)作，不妨試試一腳油門到底，我相信8.8 s的0~100 km/h加速時間可以讓你產(chǎn)生一些快感。同時，由于采用了混合動力車型獨有的無級變速器，尊瑞的加速表現(xiàn)相當平順，駕乘舒適性更強。

　　凱美瑞尊瑞外觀給人穩(wěn)重大氣但并無老氣的印象，內(nèi)飾與細節(jié)設(shè)計依然保持日系車精良做工的高水準，而出色的油耗表現(xiàn)無疑是其最大的賣點，目標人群也較為清晰，是30-40歲以上的成功人士。

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