發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車三大件之一,一向都是各大車企致力研究的對(duì)象,且大部分消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí),都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞當(dāng)成最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。不過,在大部分消費(fèi)者眼中,發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛是國(guó)產(chǎn)車的短板,似乎只有采用國(guó)外進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)車才更可靠。

　　其實(shí)不然,就拿國(guó)產(chǎn)硬派越野旗艦哈弗H9 2020款來說,它搭載一臺(tái)代號(hào)為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩385N·m/1800-3600rpm、最大功率165kW/5500rpm,相比同排量的大眾EA888-DKX、寶馬B48A20C等德系發(fā)動(dòng)機(jī),均實(shí)現(xiàn)了參數(shù)上的大幅超越。

哈弗H9 2020款

　　從容應(yīng)對(duì)國(guó)六政策,環(huán)保技術(shù)遙遙領(lǐng)先

　　眾所周知,不少曾經(jīng)紅極一時(shí)的大排量日系越野車,都因?yàn)椴粷M足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。而哈弗H9 2020款搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是為順應(yīng)全球節(jié)能減排大勢(shì),歷時(shí)多年打造出的、具備多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的高性能、低油耗、低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴技術(shù),通過更好的燃油霧化混合降低PN排放,使燃燒更加充分,對(duì)于它來說,滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)只是“灑灑水”。

哈弗H9 2020款

　　“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī),可靠有保障

　　值得一提的是,該款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào),技術(shù)、參數(shù)、可靠性都十分有保障。而且,其作為為數(shù)不多的2.0T獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī),被網(wǎng)友譽(yù)為“中國(guó)最強(qiáng)2.0T”,可謂實(shí)至名歸。

哈弗H9 2020款

　　搜索哈弗H9車友論壇可以發(fā)現(xiàn),眾多車主對(duì)哈弗H9 2020款的操控性、動(dòng)力表現(xiàn)贊不絕口。起步快、油耗低、超車容易這些都是“一線群眾”的真實(shí)反饋,事實(shí)勝于雄辯形容它實(shí)在太合適了。

哈弗H9 車友評(píng)價(jià)

　　同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),表現(xiàn)大不相同

　　前文提到,不少人都對(duì)國(guó)產(chǎn)自研發(fā)動(dòng)機(jī)抱有懷疑態(tài)度,他們認(rèn)為國(guó)外進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)更加可靠。為了讓對(duì)比結(jié)果更具參考性,我選擇與哈弗H9 2020款同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款漢蘭達(dá)作為參照,一探究竟。

2018款漢蘭達(dá)

　　漢蘭達(dá)搭載一臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓機(jī),于2014年北京車展上正式初亮相。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有不少技術(shù)值得炫耀,如D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等,眾多技術(shù)結(jié)合起來就是:動(dòng)力強(qiáng)、更省油。不過,漢蘭達(dá)的最大功率162kW、峰值扭矩350N·m,在實(shí)際用車體驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn),參數(shù)偏低的結(jié)果就是起步肉、加速響應(yīng)慢,導(dǎo)致不少網(wǎng)友都懷疑這套發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)用操控?fù)Q油耗的意味。

2018款漢蘭達(dá)

　　不過,對(duì)于一般車主來說,能滿足基本的城市代步就OK,操控、動(dòng)力體驗(yàn)這些都是老司機(jī)專屬,但是有一點(diǎn)不容忽視。時(shí)至今日,廣汽豐田漢蘭達(dá)依舊采用原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī),聽起來感覺不錯(cuò),但正是因?yàn)檫M(jìn)口的身份,現(xiàn)在漢蘭達(dá)產(chǎn)量受限,也是一件喜憂參半的事。不僅如此,參考豐田最近兩年公布的新機(jī)器中,完全沒有8AR-FTS的后繼型號(hào),所以未來的這款機(jī)器還能存在多久并不好說,其淪為豐田的“過渡機(jī)型”也不是完全不可能。這樣一來,必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)器、車型的維修維護(hù)成本上漲,從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上看并沒有什么好處。

2018款漢蘭達(dá)

　　小編有話說

　　其實(shí),我國(guó)的造車技術(shù)和實(shí)力早已經(jīng)有了飛躍式提升,特別是在自主研發(fā)層面,各個(gè)自主品牌車企投入甚多。日前,“中國(guó)心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單中,10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有8臺(tái)都來自自主品牌,研發(fā)實(shí)力可見一斑。其中,長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的 GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)成功入選,這也是長(zhǎng)城汽車第7次獲此殊榮。在全球科技革命的大潮中,中國(guó)車企正面臨與實(shí)力雄厚的跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。在這種背景下,長(zhǎng)城汽車自研技術(shù)的成功,展現(xiàn)了其在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,更標(biāo)志著其正以尖端科技持續(xù)引領(lǐng)民族汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步,助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階。