【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】說起汽車安全測試機(jī)構(gòu),就不得不提C-NCAP 。作為國內(nèi)最權(quán)威汽車安全測試機(jī)構(gòu),C-NCAP 測試結(jié)果是消費(fèi)者買車時的重要參考指標(biāo)。而4月30日,C-NCAP 公布了2020年首批碰撞測試的成績,其中上汽大眾帕薩特碰撞成績非常優(yōu)秀,獲得了五星評級。

而上汽大眾帕薩特碰撞成績之所以這么優(yōu)秀,主要是因為帕薩特堅固的車身機(jī)構(gòu)和反應(yīng)極快的安全氣囊。比如在正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中,帕薩特的車頭部分發(fā)揮了很好的潰縮吸能作用,A柱與車門未發(fā)生任何變形,乘員艙結(jié)構(gòu)完好,對于駕乘區(qū)域保護(hù)十分到位。從車身結(jié)構(gòu)圖示可以看出,全新帕薩特的A柱、B柱、中央通道、前圍和門檻均采用了最高級別的熱成型鋼,整車高強(qiáng)度鋼材的使用率超過了80%,在保證車內(nèi)成員安全方面可謂用料十足。同時,帕薩特在碰撞后所有電器功能正常工作,行駛中自動落鎖的車門在碰撞中自動解鎖以方便救援,雙閃燈自動打開,告知周圍的車輛,本車發(fā)生了故障,

安全氣囊可以在接收到碰撞信號后在極短的時間內(nèi)迅速充氣展開,在乘員前部或是側(cè)面形成彈性氣墊,吸收沖擊能量,從而有效的保護(hù)人體,使之免于傷害或減輕傷害程度。且氣囊的點(diǎn)爆時間,不能早也不能晚,沒有在合適時間點(diǎn)爆的氣囊不僅不能對人體起到保護(hù)作用,反而還有可能產(chǎn)生二次傷害。(帕薩特在碰撞中假人頭部與氣囊接觸的位置都處于中間區(qū)域,說明氣囊點(diǎn)爆的時間恰到好處,保證假人得到充分的緩沖。為了實現(xiàn)這個準(zhǔn)確的點(diǎn)爆時間,帕薩特在開發(fā)時進(jìn)行幾十次不同速度不同工況的碰撞試驗,以保證在各種事故中氣囊和安全帶都可以在最恰當(dāng)?shù)臅r刻點(diǎn)爆,最大限度的保護(hù)乘員的安全。

之所以帕薩特能在試驗中給予乘客更好的安全保護(hù),主要得益于它關(guān)于碰撞事故中的潰縮區(qū)域和非潰縮區(qū)域有著嚴(yán)格的定義,根據(jù)不同功能可以分為:變形區(qū)-乘員艙兩部分,這兩個部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。帕薩特的變形區(qū)包括了前橫梁及整個發(fā)動機(jī)艙,而發(fā)動機(jī)艙的后端即乘員艙的前端則是變形截止的位置,同時帕薩特的乘員艙大量使用熱成型零件,大大增強(qiáng)了乘員艙強(qiáng)度,保證在碰撞中,乘員艙不會變形,給乘員留有充分的生存空間,不被擠壓致傷。

帕薩特的安全氣囊與安全帶都是從最初的模擬仿真計算開始設(shè)計成型,并在通過成百上千次零部件級別的試驗之后,最終在數(shù)十次整車碰撞試驗中進(jìn)行驗證,使得這一整套系統(tǒng)可以在實際道路事故工況有效的保護(hù)乘員安全。這樣是上汽大眾帕薩特碰撞成績優(yōu)秀的原因之一。

作為B級車市場的標(biāo)桿車型,上汽大眾帕薩特一直有著“安全標(biāo)兵”的稱號,而此次C-NCAP 碰撞測試成績也再一次證明了這一點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊齊哈爾01）