【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】說(shuō)起汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu),就不得不提C-NCAP 。作為國(guó)內(nèi)最權(quán)威汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu),C-NCAP 測(cè)試結(jié)果是消費(fèi)者買車時(shí)的重要參考指標(biāo)。而4月30日,C-NCAP 公布了2020年首批碰撞測(cè)試的成績(jī),其中上汽大眾帕薩特碰撞成績(jī)非常優(yōu)秀,獲得了五星評(píng)級(jí)。

而上汽大眾帕薩特碰撞成績(jī)之所以這么優(yōu)秀,主要是因?yàn)榕了_特堅(jiān)固的車身機(jī)構(gòu)和反應(yīng)極快的安全氣囊。比如在正面100%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試中,帕薩特的車頭部分發(fā)揮了很好的潰縮吸能作用,A柱與車門未發(fā)生任何變形,乘員艙結(jié)構(gòu)完好,對(duì)于駕乘區(qū)域保護(hù)十分到位。從車身結(jié)構(gòu)圖示可以看出,全新帕薩特的A柱、B柱、中央通道、前圍和門檻均采用了最高級(jí)別的熱成型鋼,整車高強(qiáng)度鋼材的使用率超過(guò)了80%,在保證車內(nèi)成員安全方面可謂用料十足。同時(shí),帕薩特在碰撞后所有電器功能正常工作,行駛中自動(dòng)落鎖的車門在碰撞中自動(dòng)解鎖以方便救援,雙閃燈自動(dòng)打開,告知周圍的車輛,本車發(fā)生了故障,

安全氣囊可以在接收到碰撞信號(hào)后在極短的時(shí)間內(nèi)迅速充氣展開,在乘員前部或是側(cè)面形成彈性氣墊,吸收沖擊能量,從而有效的保護(hù)人體,使之免于傷害或減輕傷害程度。且氣囊的點(diǎn)爆時(shí)間,不能早也不能晚,沒(méi)有在合適時(shí)間點(diǎn)爆的氣囊不僅不能對(duì)人體起到保護(hù)作用,反而還有可能產(chǎn)生二次傷害。(帕薩特在碰撞中假人頭部與氣囊接觸的位置都處于中間區(qū)域,說(shuō)明氣囊點(diǎn)爆的時(shí)間恰到好處,保證假人得到充分的緩沖。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)準(zhǔn)確的點(diǎn)爆時(shí)間,帕薩特在開發(fā)時(shí)進(jìn)行幾十次不同速度不同工況的碰撞試驗(yàn),以保證在各種事故中氣囊和安全帶都可以在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻點(diǎn)爆,最大限度的保護(hù)乘員的安全。

之所以帕薩特能在試驗(yàn)中給予乘客更好的安全保護(hù),主要得益于它關(guān)于碰撞事故中的潰縮區(qū)域和非潰縮區(qū)域有著嚴(yán)格的定義,根據(jù)不同功能可以分為:變形區(qū)-乘員艙兩部分,這兩個(gè)部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。帕薩特的變形區(qū)包括了前橫梁及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙,而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后端即乘員艙的前端則是變形截止的位置,同時(shí)帕薩特的乘員艙大量使用熱成型零件,大大增強(qiáng)了乘員艙強(qiáng)度,保證在碰撞中,乘員艙不會(huì)變形,給乘員留有充分的生存空間,不被擠壓致傷。

帕薩特的安全氣囊與安全帶都是從最初的模擬仿真計(jì)算開始設(shè)計(jì)成型,并在通過(guò)成百上千次零部件級(jí)別的試驗(yàn)之后,最終在數(shù)十次整車碰撞試驗(yàn)中進(jìn)行驗(yàn)證,使得這一整套系統(tǒng)可以在實(shí)際道路事故工況有效的保護(hù)乘員安全。這樣是上汽大眾帕薩特碰撞成績(jī)優(yōu)秀的原因之一。

作為B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型,上汽大眾帕薩特一直有著“安全標(biāo)兵”的稱號(hào),而此次C-NCAP 碰撞測(cè)試成績(jī)也再一次證明了這一點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊齊哈爾01）