【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】關注上汽大眾帕薩特動態(tài)的網(wǎng)友肯定知道,帕薩特參加2020首批C-NCAP碰撞測試,而現(xiàn)在隨著C-NCAP碰撞測試的結束,大家也越發(fā)期待上汽大眾帕薩特的碰撞成績。在萬眾期待之下,4月30日,也就是今天,C-NCAP公布了首批碰撞測試的成績,其中上汽大眾帕薩特憑借在C-NCAP測試中的出色表現(xiàn),獲得了五星評級。所以今天我們就來回顧一下帕薩特C-NCAP碰撞測試過程。

在C-NCAP碰撞測試中,上汽大眾帕薩特先后進行了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、座椅鞭打試驗以及正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。首先在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中,上汽大眾帕薩特的車頭部分很好的發(fā)揮了潰縮吸能的作用,車身的結構與車門未發(fā)生任何形變,對于駕乘區(qū)域的保護也非常到位。而且經(jīng)過碰撞之后,車門都可正常打開,增大逃生與救援便利性;氣囊正常開啟,覆蓋整個駕駛艙正面以及側面,前排和后排乘員頭部與氣囊正常接觸后氣囊釋放壓力保護乘員頭部,與此同時前后排限力裝置安全帶在碰撞后釋放壓力,緩和乘員胸部損傷;發(fā)動機下沉,轉向機也并未侵入駕駛室造成傷害,這一點非常不錯。

有一個細節(jié)也值得注意,就是車輛在發(fā)生碰撞之后,車輛的運動軌跡能否保持在原有車道內(nèi)將很大程度上決定了車輛遭受二次撞擊的可能性。而在這次碰撞過程中,帕薩特四個車輪幾乎沒有發(fā)生橫向位移,這就能一定程度的降低二次撞擊可能性。并且,雙閃也及時打開,說明電門沒有受到影響,也能讓后車及時注意到前方碰撞的發(fā)生。

其次在可變形移動壁障側面碰撞試驗中,帕薩特碰撞后B柱屬于正常變形,沒有出現(xiàn)撕裂情況,碰撞后側面出現(xiàn)不同程度的凹陷,明顯可以看出門板內(nèi)有上下兩條防撞梁,并且門檻梁結構仍然保持完整,車門鉸鏈固定牢固。再來看看車內(nèi)乘員情況,可以看到前排乘員保持穩(wěn)定坐姿,沒有出現(xiàn)扭曲或傾倒。前排座椅的側氣囊和頭部氣簾及時彈出對乘員胸部和腹部起到了充分的保護作用,乘員的側面胸腹部也沒有和車內(nèi)零件有直接接觸的痕跡。后排乘客也被安全帶穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上,后排頭部氣簾及時彈出對乘員的頭部提供了良好保護,頭部與內(nèi)飾板也沒有明顯的碰撞痕跡。碰撞后車輛沒有失電,雙閃自動打開提醒后方來車注意防止二次碰撞事故。

而在鞭打試驗中,帕薩特在碰撞時座椅骨架無變形,乘員在安全帶的幫助下,運動幅度較小,頭部可落在頭枕中央,很好地保護了脆弱的頭頸部位,避免因出現(xiàn)劇烈晃動而造成的傷害。而在測試中假人的身體與頭部一直處于加速度同步的狀態(tài)下,這也就表明了帕薩特對乘客的防護還是較為全面的。

最后是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。在正面40%碰撞后,帕薩特前后車門均可正常開啟,對事故后救援或車內(nèi)乘客逃生有極大的幫助。同時雙閃也正常打開,電門未受到影響,在事故發(fā)生后,對后面的行人或車輛有很好的警示作用,一定程度上保證了車內(nèi)乘客的安全。主駕駛室假人碰撞后坐姿正常,安全氣囊和側氣簾正常打開,安全帶緊扣。后排假人手臂舉起,坐姿正常。從帕薩特正面40%撞擊后的圖片表現(xiàn)來看,事故發(fā)生后,對乘客的安全有著相對較好的保證。

綜上所述,上汽大眾帕薩特在C-NCAP各項測試中,表現(xiàn)都很出色,甚至可以說游刃有余,所以得到五星評級也是很正常的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊齊哈爾01）