大多數(shù)人印象中的性能車，要么就是后排空間局促，要么就是后備廂只容得下一個登機(jī)箱。但是寶馬X5 M卻傳承了M系列運(yùn)動能力的同時，也結(jié)合了寶馬X5本就優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

　　M多功能前排座椅可電動調(diào)節(jié)前/后位置，頭枕高度，大腿支撐，靠背角度，靠背寬度和上靠背部分，以及氣動腰部支撐調(diào)節(jié)。另外還可以選配座椅通風(fēng)和按摩功能，作為對標(biāo)配帶座椅加熱功能的升級。

　　動力方面，搭載了一臺和寶馬M8上面幾乎一樣輸出特性的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。擁有最大600Ps的馬力于6000rpm爆發(fā)，且斷油點位于7200rpm，看來這是一臺可適用拉高轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)。扭矩方面，擁有非?？捎^的賬面數(shù)據(jù)，于1800-5600rpm可爆發(fā)750N·m的扭矩，扭矩平臺十分寬泛，僅僅比自家M8略早250rpm而已。因為這兇猛的參數(shù)，寶馬自家給出了相對保守的3.8秒的破百成績，同級別的對手都是RS Q8，卡宴 Turbo，Urus等運(yùn)動型SUV車型。

　　這句發(fā)動機(jī)擁有一對雙渦旋渦輪增壓器位于氣缸列之間的V字形中?？缗艢馄绻艿氖褂迷鰪?qiáng)了渦輪增壓系統(tǒng)的響應(yīng)能力和效率。一次將來自兩個氣缸的廢氣匯合在一起，將產(chǎn)生的能量穩(wěn)定地傳輸?shù)綔u輪機(jī)葉輪上，改善歧管氣體流速從而有效改進(jìn)燃燒室中的氣體交換循環(huán)增益。另外高精度噴射直接汽油噴射技術(shù)，可在350 bar的最大壓力下運(yùn)行，以確保燃料最大程度地霧化。

　　帶有全新駕駛邏輯的8速M Steptronic變速箱能夠非常完美地匹配這臺V8發(fā)動機(jī)，直連的傳動效率以及極短的換擋時間能夠為整車帶來了非常不錯的動態(tài)表現(xiàn)。駕駛員通過駕駛邏輯的功能激活3種模式，可以獲得3種截然不同的換擋特性。

　　這一代定制的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)帶有一個主動式的M限滑差速器，可以幫助你控制左右輪的轉(zhuǎn)速以達(dá)到更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向效果。并且這一代的四驅(qū)系統(tǒng)具有極好的操控性和可玩性，甚至能允許一定程度下的漂移輔助。

　　法國南部的Miramas和瑞典北部的Arjeplog的BMW Group測試地點以及紐伯格林的Nordschleife賽道進(jìn)行了密集的測試、數(shù)據(jù)收集以及再調(diào)試使得寶馬X5 M的動力傳輸，底盤設(shè)置和車身屬性合并在任何駕駛情況下都具有出色的整體性能。

　　全新?lián)Q代的第三代寶馬X5 M搭配上4.4T的雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，輔以8速自動變速箱，換來3.8秒的破百速度令人肅然起敬。而在追求極限速度和操控的同時，寶馬X5 M豐富的安全配置更是保障了購買它的車主能夠在足夠安全的情況下，享受駕駛的樂趣。相較于普通的寶馬X5，寶馬X5 M保留了普通版本X5不俗的實用性，同時配合上寶馬M部門精心調(diào)校的“心臟”、變速箱和懸掛。試問比它快地有誰更能裝，比它能裝的又有誰更快。將實用主義和賽道機(jī)器有機(jī)結(jié)合，鼓勵車主去尋找人車一體不斷溝通、不斷超越的境界才是M的真諦吧。

（太平洋汽車網(wǎng) 攝：宋璟坤  圖/文：何晟）