【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8秒內(nèi)破百，600Ps馬力，750N.m的扭矩......光說出這些參數(shù)大伙肯定覺得：“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入門車型了？”我的回答是：“No~”不僅不是法拉利這么夢幻這么難以企及的品牌，如果只從外形來看這次解析的車型甚至都不是超跑，再給點(diǎn)提示--SUV。Urus？已經(jīng)很接近正確答案了，其實(shí)是全新的第三代寶馬X5 M。作為寶馬M家族里面最低調(diào)的成員，SUV車型硬派、剛正的外形給了人們太多刻板的印象（加速能力沒超跑快，操控沒超跑有樂趣），今天寶馬X5 M搭載著全新的寶馬M制造發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬M定制x Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)前來踢館。

　　今天（4月27日）全新的寶馬X5 M上市，就跟隨小編的文章一睹這款縱橫全路況的猛獸的尊容吧。

　　如果說高性能車都是謳歌NSX、法拉利488、邁凱倫P1流線形車身的映像，寶馬X5 M的造型依舊保留了SUV車型該有的硬派氣質(zhì)。這種硬派氣質(zhì)一點(diǎn)也沒有因?yàn)楦\(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)而減弱，而是被設(shè)計(jì)師進(jìn)一步放大、進(jìn)一步優(yōu)化反而成為寶馬X5 M追求速度的利器。

　　可以看到寶馬X5 M相比于加入M套件的普通版寶馬X5在前臉的變化上可是不小。寶馬X5 M的雙腎型進(jìn)氣孔采用了鍍鉻裝飾勾邊，內(nèi)部的進(jìn)氣格柵卻沒有沿用普通車型上密集的鍍鉻格柵，而是采用大間距的亮黑格柵保證進(jìn)氣量為第一優(yōu)先級(jí)。除此之外，普通版車型上獨(dú)立的霧燈被取消，正下方的副進(jìn)氣格柵高度做了增加，左右兩側(cè)也為了性能設(shè)置了真正的進(jìn)氣格柵。右側(cè)進(jìn)氣格柵為機(jī)油冷卻器，左側(cè)的是和中冷器協(xié)同工作的遠(yuǎn)程冷卻器，配合獨(dú)立的機(jī)械水泵給發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和兩顆渦輪提供出色的散熱。

　　時(shí)至今日，汽車的冷卻器已經(jīng)足以應(yīng)付整車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。而位于側(cè)面的散熱孔，其實(shí)際的功能性作用已經(jīng)不像最開始那般明顯了。這里的鰓型散熱口和瑪莎拉蒂的鯊魚腮一樣，或許更多的是在表達(dá)那份賽車基因的傳承以及對純粹性能的追求。

　　除了標(biāo)配的21英寸輪轂之外，車主還可以選配295/35/R21規(guī)格前胎搭配21英寸輕質(zhì)合金輪轂，配以315/30/R22規(guī)格后胎搭載22英寸輕質(zhì)合金輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　寶馬聲稱在M復(fù)合制動(dòng)器--前六活塞固定卡鉗和395毫米的前鉆孔通風(fēng)制動(dòng)盤以及后輪上的單活塞浮動(dòng)卡鉗和380毫米制動(dòng)盤可以實(shí)現(xiàn)將這頭2.3噸的大家伙在32米內(nèi)從時(shí)速100KM/h剎停。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤懸掛擁有三種模式可選，分別是EFFICIENT，SPORT和SPORT PLUS；轉(zhuǎn)向手感和剎車腳感則有兩種選擇模式，分別是COMFORT和SPORT。同時(shí)，M xDrive系統(tǒng)提供4WD和4WD SPORT設(shè)置的選擇。上述的所有設(shè)置內(nèi)容可以與駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏好設(shè)置，八速M(fèi) Steptronic變速器的變速特性，行駛穩(wěn)定性控制和自動(dòng)起停功能一起永久存儲(chǔ)為M1或M2模式。然后，可以隨時(shí)通過按下方向盤上對應(yīng)的M1、M2來調(diào)出整個(gè)車輛的配置。

　　而在SETUP上面還有一顆M MODEL按鍵，寶馬官方宣稱這顆按鍵能為駕駛者帶來更純正的高性能體驗(yàn)。基本的儀表盤顯示內(nèi)容、HUD抬頭顯示以及駕駛員輔助系統(tǒng)的各類功能都能修改，這給了駕駛員能在ROAD和SPORT模式之間選擇的權(quán)限。而在雷霆版車型上還有TRACK模式的選項(xiàng)，也就是專門針對賽道設(shè)計(jì)的賽道模式。在SPORT或TRACK模式下，儀表盤的內(nèi)容會(huì)變得更加精簡、更加純粹，令駕駛員更專注駕駛本身。

　　并且在該兩種模式下會(huì)減少車輛電腦對駕駛的輔助和干預(yù)，例如主動(dòng)制動(dòng)或輔助轉(zhuǎn)向輸入會(huì)被減小到最低限度或完全關(guān)閉掉。

　　全新寶馬X5 M車機(jī)的智能私人助手的加入也是BMW Live Cockpit Professional的另一亮點(diǎn)，通過語音“Hey BMW”即可喚醒助手，通過預(yù)設(shè)的語音指示更方便地使用車輛的其他功能。

　　Active Guard Plus具有前碰撞警告和制動(dòng)干預(yù)功能以及車道偏離警告功能，并可添加許多其他可選的駕駛員輔助，其中包括帶停走功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，夜視系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)（變道警告，倒車盲點(diǎn)警示系統(tǒng)和后方碰撞預(yù)防功能）。

　　Driving Assistant Professional軟件包增加了許多功能，例如轉(zhuǎn)向和車道保持助手，具有主動(dòng)側(cè)面碰撞保護(hù)功能的車道保持助手，車輛變道助手，緊急避讓助手，緊急停車助手，交叉路警告，逆行警告，前方盲區(qū)警報(bào)系統(tǒng)。

　　倒車輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，也可以支持升級(jí)到Parking Assistant Plus，可獲得頂視圖，全景視圖，3D頂視圖和遠(yuǎn)程3D視圖等功能。

　　雖然幾乎都是清一色的按鍵，但是你一點(diǎn)也不用擔(dān)心盲操作按錯(cuò)，摸上去略帶冰涼并伴隨有金屬的特殊觸感的，沒錯(cuò)了，那就是空調(diào)溫度、風(fēng)量大小和AC的調(diào)節(jié)鍵；兩側(cè)塑料又有一點(diǎn)磨砂手感的，便是內(nèi)外循環(huán)、出風(fēng)模式、自動(dòng)空調(diào)、前/后窗除霧還有座椅通風(fēng)的功能；再往下摸到光滑的塑料質(zhì)感，那就是多媒體相關(guān)的按鍵了。

　　從材質(zhì)的安排上就可以看出，寶馬在最常用的按鍵上用了最少的材質(zhì)做到突出的目的。

　　大多數(shù)人印象中的性能車，要么就是后排空間局促，要么就是后備廂只容得下一個(gè)登機(jī)箱。但是寶馬X5 M卻傳承了M系列運(yùn)動(dòng)能力的同時(shí)，也結(jié)合了寶馬X5本就優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

　　M多功能前排座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)前/后位置，頭枕高度，大腿支撐，靠背角度，靠背寬度和上靠背部分，以及氣動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。另外還可以選配座椅通風(fēng)和按摩功能，作為對標(biāo)配帶座椅加熱功能的升級(jí)。

　　動(dòng)力方面，搭載了一臺(tái)和寶馬M8上面幾乎一樣輸出特性的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有最大600Ps的馬力于6000rpm爆發(fā)，且斷油點(diǎn)位于7200rpm，看來這是一臺(tái)可適用拉高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。扭矩方面，擁有非?？捎^的賬面數(shù)據(jù)，于1800-5600rpm可爆發(fā)750N·m的扭矩，扭矩平臺(tái)十分寬泛，僅僅比自家M8略早250rpm而已。因?yàn)檫@兇猛的參數(shù)，寶馬自家給出了相對保守的3.8秒的破百成績，同級(jí)別的對手都是RS Q8，卡宴 Turbo，Urus等運(yùn)動(dòng)型SUV車型。

　　這句發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一對雙渦旋渦輪增壓器位于氣缸列之間的V字形中?？缗艢馄绻艿氖褂迷鰪?qiáng)了渦輪增壓系統(tǒng)的響應(yīng)能力和效率。一次將來自兩個(gè)氣缸的廢氣匯合在一起，將產(chǎn)生的能量穩(wěn)定地傳輸?shù)綔u輪機(jī)葉輪上，改善歧管氣體流速從而有效改進(jìn)燃燒室中的氣體交換循環(huán)增益。另外高精度噴射直接汽油噴射技術(shù)，可在350 bar的最大壓力下運(yùn)行，以確保燃料最大程度地霧化。

　　帶有全新駕駛邏輯的8速M(fèi) Steptronic變速箱能夠非常完美地匹配這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，直連的傳動(dòng)效率以及極短的換擋時(shí)間能夠?yàn)檎噹砹朔浅２诲e(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。駕駛員通過駕駛邏輯的功能激活3種模式，可以獲得3種截然不同的換擋特性。

　　這一代定制的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)帶有一個(gè)主動(dòng)式的M限滑差速器，可以幫助你控制左右輪的轉(zhuǎn)速以達(dá)到更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向效果。并且這一代的四驅(qū)系統(tǒng)具有極好的操控性和可玩性，甚至能允許一定程度下的漂移輔助。

　　法國南部的Miramas和瑞典北部的Arjeplog的BMW Group測試地點(diǎn)以及紐伯格林的Nordschleife賽道進(jìn)行了密集的測試、數(shù)據(jù)收集以及再調(diào)試使得寶馬X5 M的動(dòng)力傳輸，底盤設(shè)置和車身屬性合并在任何駕駛情況下都具有出色的整體性能。

　　全新?lián)Q代的第三代寶馬X5 M搭配上4.4T的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以8速自動(dòng)變速箱，換來3.8秒的破百速度令人肅然起敬。而在追求極限速度和操控的同時(shí)，寶馬X5 M豐富的安全配置更是保障了購買它的車主能夠在足夠安全的情況下，享受駕駛的樂趣。相較于普通的寶馬X5，寶馬X5 M保留了普通版本X5不俗的實(shí)用性，同時(shí)配合上寶馬M部門精心調(diào)校的“心臟”、變速箱和懸掛。試問比它快地有誰更能裝，比它能裝的又有誰更快。將實(shí)用主義和賽道機(jī)器有機(jī)結(jié)合，鼓勵(lì)車主去尋找人車一體不斷溝通、不斷超越的境界才是M的真諦吧。

（太平洋汽車網(wǎng) 攝：宋璟坤  圖/文：何晟）