在動力上，XT6搭載凱迪拉克智能可變缸引擎，集成Tripower可變氣門管理技術(shù)，實時監(jiān)測不同的動力需求，智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度，帶來“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況。最大功率為177kW（241PS），峰值扭矩為350N·m，滿足國六B排放標準。傳動系統(tǒng)為通用自產(chǎn)的9速手自一體變速箱。

　　前段時間剛剛開過林肯領(lǐng)航員，那臺車我十分喜歡，寬大舒適的座椅，高高在上的坐姿，坐上去就有一種居高臨下的自信感，但是那臺車在駕駛方面的缺點也十分明顯，那就是大車感太強了，畢竟五米多的車長加上一米九的車高，再配上那套來自于福特F-150的底盤，讓領(lǐng)航員開起來甚是難受，尤其是堵車嚴重的路段，又寬又大的車身再加上那游艇般的操控，可能會讓你比隔壁那臺小飛度晚半小時到家，即使你的動力強過它三倍，這是所有大型SUV的缺陷。

　　不過這臺凱迪拉克XT6卻不盡相同，雖然車長有五米多，但是軸距卻只有2863mm，這在轎車中也就是中型車的水平，所以在開XT6過彎以及在城市中變道超車的時候，這臺體積碩大的SUV竟然非常靈活。

　　之前在試駕新款凱迪拉克XT5的時候體驗過一次這套動力總成，9AT的升級讓整臺車的動力輸出水平提升了不少。241馬力在這樣一臺體積碩大的SUV身上雖然并沒有顯得有多出色，官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，不過相信我，這個數(shù)據(jù)雖然沒有3.0T的Q7以及T6的XC90那些六秒多的加速成績那么出彩，但是也已經(jīng)完全適用于生活中任何使用場景了。9AT變速箱給我的感覺都很平順，換擋動作小，而且抵擋位頓挫不明顯。

　　每次試駕凱迪拉克的車型最令我喜歡的就是其隔音降噪水平了，沒錯凱迪拉克XT6也搭載了Bose音響系統(tǒng)+ANC主動降噪系統(tǒng)的組合，對外界的噪音隔絕相當?shù)轿?，坐在車里聽著音樂，欣賞著街道旁的美景，卻又不受車外世俗的叨擾。

　　轉(zhuǎn)向手感阻尼很細膩，指向性很好，而且開頭也講過了，這臺車的操控并不差，甚至還有一點驚喜，所以這位看似只適合油膩中年大叔開的美式SUV，駕駛起來也并沒有那么老氣。

       凱迪拉克XT6開拓了50萬內(nèi)6座、7座豪華中大型SUV的細分領(lǐng)域，目前在這個領(lǐng)域競爭的豪華品牌，沃爾沃XC90七座入門版指導價64.99萬、奧迪Q7七座入門版指導價78.18萬，像寶馬、奔馳就不用說了7座版都已經(jīng)在百萬上下，雷克薩斯、林肯、英菲尼迪只有大型SUV，在中大型7座SUV細分領(lǐng)域處于真空狀態(tài)。因此，單從價格上來說凱迪拉克XT6將在一段時間處于沒用競爭對手的階段，再加上不錯的產(chǎn)品力和終端銷售上的優(yōu)勢，XT6這一次真的有點“兇”哦。