通過前面的觀察，我們了解了秦Pro的大體外觀和配置情況，從外觀和配置方面來看，油版的秦Pro是沒有什么問題的，那么事情就變得似乎更加奇怪了，油版的比亞迪“不受待見”到底是因為什么？

　　想到這里，編輯覺得恐怕僅僅觀察油版秦Pro本身應(yīng)該是行不通了，必須要拿出和其它版本甚至其它品牌的對比結(jié)果來深層次的驗證不好賣的原因。

　　一、車系內(nèi)部對比

　　秦Pro這個車系，總共分三大部分：燃油版、插電版（DM）、純電版（EV）。我們先來看一下它們之間的外觀/配置區(qū)別和價格區(qū)別，為了更準(zhǔn)確的比對，編輯摘選的插電板和油版，也都是次低配車型，以便和1.5TI自動智聯(lián)鋒動型等級匹配。（注：插電版車型為1.5TI 自動智聯(lián)銳動型；純電版車型為EV500 智聯(lián)領(lǐng)享型）

　　外觀自然也不用多費唇舌，三版是一致的；配置方面，通過編輯對于三版同級車型配置的反復(fù)比對（喜歡自己研究的朋友可以在車系頁面自己查詢配置表），得出如下結(jié)論：插電版比燃油版少了天窗，多了后排中央扶手、后排空調(diào)出風(fēng)、后視鏡加熱；純電版則燃油版有的配置都有，另外多了車道偏離預(yù)警、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動、自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、行車記錄儀、主駕電動調(diào)節(jié)、后中央扶手、分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾以及后視鏡和車窗的一些特殊功能。

　　乍一看結(jié)論，問題似乎出在配置上，插電板不算，純電版的次低配比油版1.5TI自動智聯(lián)鋒動型配置高太多了，但其實不然，我們還得看價格因素。油版1.5TI自動智聯(lián)鋒動型廠家指導(dǎo)價為10.49萬元，同配置級插電版廠家指導(dǎo)價為15.69萬元，純電版廠家指導(dǎo)價為17.99萬元。插電版貴了5萬，純電版更是貴了7.5萬，這樣的價格差距，不應(yīng)該是燃油版不好賣的理由，因為非要從性價比來說，最差的卻是經(jīng)銷商口中賣的最好的插電版！解析到這里，雖然還沒得出一個結(jié)論，但是編輯心中已經(jīng)有了一個油版所謂不好賣的大體緣由，但現(xiàn)在咱們不著急下結(jié)論，再做一下另一個對比不遲。

　　二、自主品牌同級別車型對比

　　同級對比部分，為了避免篇幅過長，咱們就只選一款無論從品牌知名度和影響力以及關(guān)注度都差不多的車型略微對比一下，看看燃油版秦Pro的成色到底怎樣就可以了，畢竟這篇文章的目的并不是大型橫評。

　　編輯選擇的對比競品是吉利帝豪GL，車型選擇的是廠家指導(dǎo)價一致的帝豪GL 2019款 1.5T 自動精英智享型。比亞迪和吉利兩個車企，在自主品牌中都屬于頂尖車企的存在，用來比較，棋逢對手。

　　外觀方面其實沒有太多可說，都是比較出色的，也都符合當(dāng)下的審美觀，區(qū)別只是帝豪GL相對來說更加沉穩(wěn)一些，運動感沒有秦Pro那么強，整車尺寸方面秦Pro更大，至于哪一個更好，就看個人偏好。配置方面，編輯同樣查詢了兩輛車的配置表，帝豪GL比秦Pro多了胎壓監(jiān)測裝置、自動落鎖、無鑰匙啟動/進入、PM2.5凈化裝置、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器、后視鏡加熱、行車記錄儀；而秦Pro比帝豪GL更優(yōu)秀的方面為LED大燈（帝豪GL為鹵素）、儀表盤液晶屏更大、中控屏幕更大。動力方面，雙方都是1.5T渦輪增加發(fā)動機，調(diào)校上會有小幅度區(qū)別，大體上來說差別不大。

　　通過簡單比對我們發(fā)現(xiàn)，秦Pro車身和空間更大、配置方面更加注重感觀體驗，力圖營造一種現(xiàn)代感，而帝豪GL則偏向注重用車的舒適度。同樣價格下，兩車的差別并不大，買回來直接用毫無問題，也都可以通過后期的加裝等進行個性化的二次改造。那么，從同樣自主品牌同級車型對比，燃油版秦Pro并不虛同級產(chǎn)品，這方面也沒問題，那么問題出在哪呢？

　　剛才我們解析了秦Pro1.5TI自動智聯(lián)鋒動型與新能源版本的差異，也解析了與自主品牌同級產(chǎn)品的差異，得出了一個可以肯定的結(jié)論：燃油版秦Pro不管是從外觀方面還是配置方面都是沒有問題的。那么，燃油版秦Pro相對難賣的原因，應(yīng)該就是和自家產(chǎn)品“相煎太急”了，這個原因，看起來似乎有點扯，但是是真實存在的。

 提起比亞迪的新能源汽車，誰人不識？

　　自打國內(nèi)新能源車開始走向前臺并成為市場中的熱點話題，比亞迪一直都是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者之一，甚至某種程度而言，說其是自主品牌新能源汽車的頭把交椅應(yīng)該大部分人都沒有太多異議。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的驕人戰(zhàn)績值得慶賀的同時，也帶來了一個不小的副作用，即很多人會認(rèn)為，比亞迪電車好，汽油車不好，并在流傳一段時間后就莫名其妙的變成了“事實”。

　　這話說來，其實比亞迪是有點冤的，在新能源汽車還沒有走向前臺的時期，比亞迪F3等家用燃油車也是備受好評的，以耐用性和高性價比成為很多家庭的家用車。時至今日發(fā)展時間最長的燃油車突然被說不好，著實有點讓人摸不到頭腦，這也是比亞迪本身不愿意見到的，畢竟旗下的新能源汽車和燃油汽車，并不是比亞迪的曹丕和曹植。我們本身買車看車，也應(yīng)該是以事實為基礎(chǔ)而得出結(jié)論，枉信不實的傳言其實并不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，也有可能就此錯過了一輛好車。

　　說了這么多，原因也大體知曉了，其實秦Pro燃油版并不是不好，其外觀漂亮，內(nèi)飾做工很有質(zhì)感和現(xiàn)代感，動力方面1.5T帶動一輛緊湊級家轎也綽綽有余，總體來說還是很出色的，也是比較值得考慮的一款家用轎車。尤其對于購買新能源汽車有經(jīng)濟壓力、安裝充電創(chuàng)不便、所在城市也沒有上牌搖號或者限行的城市來說，秦Pro燃油版其實才是購買的最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）