【太平洋汽車網(wǎng) 車市頻道】我們?yōu)槭裁磿淼嚼ッ鬟@樣一個既不限牌、也沒有限行政策出臺的城市體驗一款插電式混合動力車型？原因在于我們在一番簡單的計算之后推演出一個看上去有違一般認(rèn)知的推導(dǎo)：途觀L 插電式混合動力有著不輸于目前市場上傳統(tǒng)汽油動力合資中型SUV的性價比。

        要知道目前市場上采用傳統(tǒng)汽油動力的主流德系合資中型SUV的指導(dǎo)價大約在20-30萬元的價格區(qū)間，而完成登記注冊，車主還需要真金白銀地額外掏出一筆購置稅，這筆稅款，大約是開票車價的8.5%。然而新能源車是不需要花費這額外的8.5%的，算上國家和地方對新能源車的補(bǔ)貼，再考慮到新能源車型在配置水平上往往高于汽油版車型，二者間實際的價格差距可能并不是看上去那么大。

        上汽大眾的途觀L 插電式混合動力版兩款配置中的旗艦版在扣除國補(bǔ)和地補(bǔ)貼后的售價為29.28萬元，換句話說，這款旗艦配置的插電式混合動力中型SUV的落地價格能夠輕松地控制在30萬元以內(nèi)，而這也同樣差不多是采用傳統(tǒng)汽油動力的合資中型SUV旗艦配置的最終完稅落地價格。

        這意味著途觀L 插電式混合動力版（以下簡稱為途觀L PHEV）即便在非限牌限行城市，同樣可能憑借燃油經(jīng)濟(jì)性上上的巨大優(yōu)勢帶來足夠的吸引力。我們這一趟昆明之行，就是為了證明我們的推導(dǎo)。

        在正式開始之前，我們有必要先對途觀L PHEV的駕駛模式進(jìn)行簡單介紹：

        途觀L PHEV提供五種駕駛模式，分別是：

 模式切換菜單中提供四種駕駛模式，GTE運(yùn)動模式則需要通過專門的按鍵激活。

        E-mode模式：純電驅(qū)動模式，除非地板油操作，車輛僅椅靠電動機(jī)驅(qū)動。這臺最大功率85kW、最大輸出扭矩330Nm的電動機(jī)搭配6速雙離合變速器，在純電模式下也能拋出130km/h的最高時速。

        混合動力模式：可以理解為“自動模式”，電腦會根據(jù)行駛工況自動協(xié)同發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的輸出，以達(dá)成“傻瓜”式的最大燃油經(jīng)濟(jì)性。

        蓄電池維持模式：保持電池電量，為后續(xù)的純電行駛提供條件。

        蓄電池充電模式：為蓄電池充電，在市郊或高速工況下充電效率較高。

        GTE運(yùn)動模式：顧名思義，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)齊齊發(fā)力，輸出最大155kW的綜合峰值功率，以及400Nm的最大綜合扭矩，體驗速度與激情。

 GTE運(yùn)動模式按鍵布置在排擋座右下，按下即可激活GTE運(yùn)動模式。

 出發(fā)前把行駛數(shù)據(jù)全部歸零，方便行程結(jié)束后進(jìn)行統(tǒng)計。

        我們從經(jīng)銷商手中接過試駕車時，表顯純電續(xù)航里程只剩下18公里，燃油續(xù)航表顯還有170公里，我們覺得將計就計從昆明市區(qū)跑一趟撫仙湖，單程61.5公里的路程完全采用混合動力模式，看看再這段高速居多的路程中電腦會怎樣分配這僅剩的18公里純電續(xù)航，最后又能做出怎樣的綜合能耗成績。

 61.5公里的全程， 純電續(xù)航里程只有18公里，我們非常好奇電腦在混合動力模式下要怎樣協(xié)同電動機(jī)與發(fā)動機(jī)達(dá)到最理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 從4S店出發(fā)不久就是高速公路，高速巡航是發(fā)動機(jī)比較擅長的工況，對于電動機(jī)則不是那么友好。

 正如我們所料，盡管途觀L PHEV能在純電模式下達(dá)到130km/h的時速，但在100km/h的巡航工況下，電腦依舊選擇由發(fā)動機(jī)發(fā)揮其優(yōu)勢來驅(qū)動車輛。

 電動機(jī)的優(yōu)勢在于起步和中低速行駛，轉(zhuǎn)換高速的匝道限速40km/h，電腦適時地將動力切換為電動機(jī)，而切換的過程無論是駕駛員還是乘客都無從察覺。

 擁堵路段更是電動機(jī)發(fā)揮實力的絕佳場合，對于插電式混合動力車型來說，空調(diào)同樣是電子驅(qū)動，即便是發(fā)動機(jī)停止工作亦可享受涼風(fēng)習(xí)習(xí)，擁堵帶來的焦慮也隨著噴油的停止而消散大半。

 在澄江駛出高速之后距離目的地還剩下大約7公里的路程，而經(jīng)過高速公路的消耗之后，純電續(xù)航還剩下6公里。

 國道限速50km/h，恰好是電動機(jī)效率比較高的車速。我決定開啟自適應(yīng)巡航，把車速控制在50km/h之內(nèi)，看能否用僅剩的電量跑完剩下的7公里。

 到達(dá)撫仙湖后純電續(xù)航剛好還剩下1公里，而汽油續(xù)航反而多出了20公里！這61公里的路程在混合動力模式下的表顯平均油耗僅僅只有3L/100km，可以說是一個讓人非常驚喜的好成績！

        證明了途觀L PHEV在高速公路和郊區(qū)路況下同樣擁有高效的節(jié)能表現(xiàn)之后，我們決定在返程的路途中增加難度，采用蓄電池充電模式在返程途中為幾乎耗盡的蓄電池充電，汽油發(fā)動機(jī)此時不到要驅(qū)動汽車前進(jìn)，還要將汽油燃燒的能量轉(zhuǎn)化為電能，聽起來這并不會是一個高效的過程，那么途觀L PHEV又會交出怎樣的成績呢？

 結(jié)果出乎我們的意料，蓄電池在行駛中充電的效率遠(yuǎn)比我們想象中高，等我們回到昆明，蓄電池電量已經(jīng)完全充滿，此時的表顯純電行駛里程也已經(jīng)上漲到了36公里。

 即便是在蓄電池充電模式、完全采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的工況下，途觀L PHEV在原路返程全程的表現(xiàn)油耗也僅僅為5.6L/100km,作為一輛中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，這也是相當(dāng)棒的表現(xiàn)。

        途觀L PHEV在高速和郊區(qū)交出的這份高效答卷可以說大大超過了我們的預(yù)期，而蓄電池充電模式也絕非形同虛設(shè)，其高效的充電效率甚至能讓途觀L PHEV在一定程度刪擺脫對充電樁的依賴，著毫無疑問進(jìn)一步拓寬了途觀L PHEV作為一款新能源汽車的使用場景。