博駿提供了1.5L+5MT和1.5T+CVT兩套動力系統(tǒng)，我們拿到的頂配試駕車自然是采用1.5T+CVT的組合。這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機擁有115kW的最大功率和215N·m的峰值扭矩，CVT無極變速箱則帶有模擬7擋模式。

        實際駕駛起來，這套動力系統(tǒng)的動力輸出本身并不弱，但在深踩油門提取動力時的反映總是慢半拍，這也是目前自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT無極變速箱時經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，好在博駿這臺CVT無極變速箱提供模擬7速功能，駕駛時手動干預檔位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上就能在一定程度上緩解動力響應(yīng)偏慢的問題。

        至于轉(zhuǎn)向，博駿在低速下的方向盤非常輕，而且電子轉(zhuǎn)向助力提供的回正力道電子味非常濃，就好像方向機內(nèi)部有一根機械式的回正彈簧，不過隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向的力度會逐漸變重，轉(zhuǎn)向手感也隨之恢復正常。

        底盤方面，博駿采用前麥弗遜式+后扭力梁式半獨立懸掛，調(diào)校上“舒適”是關(guān)鍵詞，換句話說就是以犧牲一部分支撐來營造較為柔和的駕乘質(zhì)感。博駿對路面細微震動的處理較為積極主動，但面對較大的路面激勵，例如大坑洼或者減速帶時仍略顯生硬，但總體來說，并會讓車內(nèi)乘員感到不適。

        相比川汽野馬前幾年的產(chǎn)品，博駿在產(chǎn)品力上顯得成熟了很多，同時對目標用戶的購車心理和用車需求抓得更準。盡管川汽野馬算不上主流的一、二線自主品牌，但極低的價格門檻、不錯的空間表現(xiàn)和足夠具有吸引力的配置水平使得博駿依舊能夠切中潛在用戶的需求，從這個意義上講，它仍舊有著自己的一畝三分地。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）