在編輯長達24小時的體驗中，體驗了從陌生到熟悉，從平靜到興奮再到舒適的一系列過程，在這個過程中，也充分的了解和理解了蔚來對ES8的眾多設計，毫無疑問，這是一款好車，而且是符合其售賣價格的好車。在這一部分敘述中，編輯不想過多的采用專業(yè)測評的方式，而是想要僅僅以一個駕駛員的身份來跟大家分享一下體會。

　　一、動力及操控體驗

　　由于蔚來ES8前后驅(qū)同時搭載了最大功率326馬力（240kW）、峰值扭矩為420N·m的雙驅(qū)動交流異步電機，綜合起來最大功率可以達到653馬力，使得其動力非常強勁。官方公布的ES8加速數(shù)據(jù)為0-100km/h僅為4.4秒，制動距離僅為33.8米。編輯在實際體驗中，也自己測試了一下，由于沒有專業(yè)的場地條件，編輯的測試加速時間為4.8秒，制動距離大概不到40米，對于一款民用車來說，這個數(shù)據(jù)很讓人興奮。

　　在公路表現(xiàn)上，駕駛方面編輯最大的感受有三個：一是一騎絕塵的加速能力；二是會車或者有行人時車輛系統(tǒng)對駕駛員的安全提示；三是ES8空氣懸掛的舒適。由于電機沒有循序漸進的加速過程，起步即可達最大輸出，基本上其它燃油車輛在綠燈亮起后只能看到ES8的尾燈了，這樣的感覺對于一個普通人來說，非常的爽。而在檔位操作方面，ES8也極其簡單，如上圖所示，看一眼就能實現(xiàn)盲操作。在安全提示方面，駕駛中只要有行人或者車輛接近ES8認為的危險距離內(nèi)，車輛就會同時發(fā)出聲音警告+方向盤震動，提醒駕駛員第一時間規(guī)避風險。

　　蔚來ES8的空氣懸掛是主動調(diào)節(jié)的，車身會隨著駕駛模式的不同進行升降，運動模式車身最低，節(jié)能模式最高。懸掛的調(diào)校也比較適中，能兼顧操控感覺的同時，濾震也不賴。總來的來說，從操控上來講，白話一點說就是加速能力特棒，車身震動不巔人，再加上車輛時時刻刻對駕駛員的提醒，都讓ES8成為一款性能上值得信賴的車。另外，雖然ES8車身龐大，但停車的時候并不算太困難，由于360影像的存在，車位周邊情況一目了然，新手司機問題也不大。

　　二、智能化體驗

　　人們對于智能化的理解，多數(shù)都來源于當下的各類電子產(chǎn)品，如手機或者智能音響之類。有了語音識別技術的加持，目前來說已經(jīng)完全實現(xiàn)了人機對話交流。蔚來ES8在這方面，無疑是投入了很多精力的。在編輯的實際體驗中，只要通過一句：“Hi，NOMI！”就能得到它的應答，只要你提出功能配置能夠做到的要求，這個萌物都會第一時間滿足。比較有趣的是，它不光能夠和你對話，還能自動判斷對話人的方位位置，會將小腦袋迅速的轉過去面對你，很好玩。更為重要的是，當它確定了你的座位后，你提出的一些要求，它僅僅只針對你滿足，例如副駕駛說需要按摩，它會只打開副駕的座椅按摩，很人性。

　　總而言之，蔚來ES8的人機交互系統(tǒng)在體驗中可以感受到其在技術上的成熟，沒有出現(xiàn)過一次指令理解錯誤或者時間延遲。在語音的識別方面也非常突出，不但能聽懂普通話，也能聽懂方言并能適應各種不同語速，這對于一輛車載系統(tǒng)來說，已經(jīng)接近完美了。感興趣的朋友也可以自己去蔚來中心試一下，會比看文章更能體會個中樂趣。

　　三、續(xù)航及服務體驗

　　續(xù)航能力，是一輛新能源車尤其是純電車繞不開的一個話題，也是編輯本次體驗最為著重觀察的部分。從整整一天的使用情況來看，蔚來ES8的續(xù)航能力確實談不上出色，和官方的給出的數(shù)據(jù)還是有些出入的。當然，這種出入也是在正常范圍之內(nèi)，畢竟每個人面對的路況是不同的。在一天的體驗中，蔚來ES8的電量在運動模式下消耗最快，節(jié)能模式下最低，舒適模式則適中。具體來說的話，日常駕駛（包括開空調(diào)聽音樂等）跑100公里大概需要40%的電量，也就是說，城市綜合路況條件下，編輯個人100%電量能用250-300公里左右，比官方數(shù)據(jù)少了100-50公里，這個結果編輯覺得還算可以接受，畢竟對于一個普通用車的人來說，這個續(xù)航完全夠了。

　　續(xù)航打了點折扣，那么對于想要購買它的人來說，就多了一點點的顧慮，蔚來就需要用其它東西去打動潛在消費者。說起這個，就要提到蔚來的服務了。在未來車主一旦遇到續(xù)航不夠急需充電的時候，能不能得到保障就顯得至關重要。為此，編輯特意體驗了一把蔚來的加電服務，并把這個過程用相機記錄了下來，呈現(xiàn)給讀者。用蔚來APP呼叫一鍵加電之后，服務人員很快就來了，并在開車前給方向盤和座位都套了套子，禮貌的詢問了是否可以開車并得到答復后，才坐進駕駛室將車開離（可以車主選擇自己開，也可以讓服務人員開走而自己選擇去做自己的事情，等待服務人員充電后送還車輛）。

　　抵達了最近的加電站后，服務人員開始了充電過程。從上圖可以看到，充電人員選擇的加電口在車輛的右側，這一側是快充口（充電口的燈為電量顯示），實際體驗中僅僅30分鐘左右就能充到80%的電量，非常迅速。不過剩余的20%就比較慢，總成一個半小時的充電過程有一個小時在充這部分電量。除了快充之外，還有慢充口，在車輛的左側，慢充充滿則需要8個小時左右。在整個的一鍵加電服務體驗中，編輯充分的感受到了蔚來這個品牌對于極致服務的追求，比起著名的服務企業(yè)海底撈也算得上不遑多讓。

　　根據(jù)蔚來的服務人員介紹，一鍵加電除了編輯體驗的這種模式之外，還有兩種模式，一個是加電車充電，一個是換電池。加電車充電主要用于車輛因為缺電完全無法使用或者野外拋錨的情況；而換電則主要為了方便車主在不想耽誤時間或者離蔚來換電站很近的情況，據(jù)介紹換電池僅需幾分鐘時間。

　　編輯總結：這次體驗蔚來ES8，也是編輯第一次體驗純電車，從感受上來說，還是非常愉悅的。自新能源車逐步推向市場以來，一直都在爭議之中前行，蔚來作為一個新生的新能源車企更是常年處于輿論的風口浪尖之上。高昂的售價是不是配得上，續(xù)航能力是不是能夠滿足需求，承諾的配套和服務能不能兌現(xiàn)，都是一直以來人們對蔚來的疑問。想想也是正常，一個新企業(yè)生產(chǎn)的新車，引起人們的擔憂是一定的，蔚來怎么做，有無數(shù)雙眼睛在看，蔚來想要得到市場的完全認可，并不易。

　　說回到車本身，一輛純電車，續(xù)航能力是個繞不開的話題，畢竟純電驅(qū)動最重要的因素就是電，當一輛電車沒有電的時候，所有的一切都是虛無，等同于廢鐵。編輯在體驗中所得到的服務，良心的講還是非常好的，多少打消了編輯作為一個普通駕駛員對續(xù)航的一些疑慮和擔心。而且，隨著國內(nèi)一線城市不斷的限號和二三線城市的逐步限行，新能源車的戰(zhàn)場其實才剛剛拉開帷幕，蔚來如果能夠保持并發(fā)揚現(xiàn)在的服務精神和對車輛研究不斷的探索，它還是有機會成為一個頂尖車企的。

　　蔚來ES8作為一個定位為家用豪華高性能智能電動旗艦SUV，其外形、配置、空間、動力都是比較出色的。雖然相對于傳統(tǒng)燃油車來說其價格方面比較高，但在現(xiàn)在諸多的購車限制下還是非常值得考慮的，畢竟其所擁有的東西配得上它的價格。通過這一次體驗，編輯也更為了解了蔚來，了解了ES8這款車，編輯也在此鼓勵對蔚來感興趣的人們真正的去親身體驗一次，只有這樣，你才能真正了解蔚來的樣子。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）