【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近年來，新能源汽車市場飛速發(fā)展，新能源汽車銷量也像做了火箭一樣直線上升，特別是在限牌城市，擁有“送牌”政策的新能源車占比更是一日千里。當(dāng)然，在這一領(lǐng)域，各品牌車企和造車新勢力紛紛粉墨登場，抓緊搶占新能源發(fā)展所帶來的“新世界”，可以說新能源汽車時代已經(jīng)大踏步而來。作為擁有年輕態(tài)氣質(zhì)的東風(fēng)悅達起亞當(dāng)然不愿屈居人后，亦在去年成都車展期間推出了自己的首款量產(chǎn)混動車型——K5 PHEV。雖然來得不算早，但“好飯不嫌晚”，表現(xiàn)出了很強的市場競爭力。

    作為名噪一時的車型，東風(fēng)悅達起亞K5在市場上給大眾樹立起了年輕、運動的特性，其低矮的車身，夸張的進氣格柵、激進的前后包圍無不透露著躍躍欲試的沖勁兒。而混動車型，K5 PHEV依舊延續(xù)了燃油版的外觀設(shè)計風(fēng)格，只在細節(jié)處做出修改，點綴上新能源的元素。在混動版K5上能很明顯的感覺出來：運動、年輕是其外觀的設(shè)計靈魂。與同級車型相比較，K5 PHEV在塑造運動感的造詣上證明了“你大爺，依舊是你大爺”。

    在內(nèi)飾的設(shè)計上，K5 PHEV同燃油版相較并沒有太多改變，依舊保持其大體的設(shè)計格調(diào)，不如其外觀設(shè)計來的亮點足足，顯得中規(guī)中矩。全系采用黑色內(nèi)飾，雖然迎合了年輕人對“運動感”的追求，但可供客戶選擇的空間并不大。而無可厚非的是，K5 PHEV在內(nèi)飾用料上，延續(xù)了燃油版的水準(zhǔn)，值得稱道。此外，其科技配置和選裝空間十足，面對相對較低的價格，K5 PHEV的性價比和綜合競爭力相當(dāng)不錯。

    動力方面，K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動模式下，其續(xù)航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

    混動車型的最大優(yōu)勢在于“互補”，既是當(dāng)需要強大動力時，電動機補充發(fā)動機，提升整體動力輸出，在發(fā)動機輸出過剩時，將剩余的動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存起來，達到合理利用，提高能效的作用，而且也有利于優(yōu)化駕乘的舒適性。同時由于采用油電混合，無需擔(dān)心續(xù)航問題，無息憂慮找不到充電站，解決現(xiàn)階段用車的后顧之憂。

    起步時基本以電機為主，此時沒有發(fā)動機的介入，伴隨著安靜的電機聲的是有力的提速，此時的動力表現(xiàn)不輸于K5 2.0T車型。

    但由于電機功率較低，在車速比較高的時候，單電機驅(qū)動會顯得有點力不從心，如果這時候需要比較充沛的動力，手動切換到HEV模式，讓發(fā)動機一同工作是比較好的選擇。

    底盤還是熟悉的韓系車那一套，整體偏向舒適性調(diào)教，可以有效的過濾掉比較細微的震動，高速過彎時也能提供不錯的側(cè)向支撐，但面對較大的顛婆時，震動吸收地略顯生硬。

    方向盤在助力器的作用下，調(diào)教的非常輕盈，單手操作也非常輕松。單隨著速度的提升，方向盤的力度會加重，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

    編輯總結(jié)：起亞K5插電混動延續(xù)之前韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優(yōu)勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優(yōu)點，姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質(zhì)也能給消費者帶來更好的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）