好飯不嫌晚 試駕悅達(dá)起亞K5 PHEV
動力方面,K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組組成的插電混動系統(tǒng),其中2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率為114kW(156PS),最大扭矩為189N·m;電動機(jī)的最大功率為50kW(68PS),最大扭矩為205N·m,匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh,在純電動模式下,其續(xù)航里程可達(dá)到75km,綜合油耗值為1.3L/100km。
混動車型的最大優(yōu)勢在于“互補(bǔ)”,既是當(dāng)需要強(qiáng)大動力時,電動機(jī)補(bǔ)充發(fā)動機(jī),提升整體動力輸出,在發(fā)動機(jī)輸出過剩時,將剩余的動能轉(zhuǎn)化為電能,儲存起來,達(dá)到合理利用,提高能效的作用,而且也有利于優(yōu)化駕乘的舒適性。同時由于采用油電混合,無需擔(dān)心續(xù)航問題,無息憂慮找不到充電站,解決現(xiàn)階段用車的后顧之憂。
起步時基本以電機(jī)為主,此時沒有發(fā)動機(jī)的介入,伴隨著安靜的電機(jī)聲的是有力的提速,此時的動力表現(xiàn)不輸于K5 2.0T車型。
但由于電機(jī)功率較低,在車速比較高的時候,單電機(jī)驅(qū)動會顯得有點(diǎn)力不從心,如果這時候需要比較充沛的動力,手動切換到HEV模式,讓發(fā)動機(jī)一同工作是比較好的選擇。
底盤還是熟悉的韓系車那一套,整體偏向舒適性調(diào)教,可以有效的過濾掉比較細(xì)微的震動,高速過彎時也能提供不錯的側(cè)向支撐,但面對較大的顛婆時,震動吸收地略顯生硬。
方向盤在助力器的作用下,調(diào)教的非常輕盈,單手操作也非常輕松。單隨著速度的提升,方向盤的力度會加重,提高車輛行駛的穩(wěn)定性。
編輯總結(jié):起亞K5插電混動延續(xù)之前韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng),在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上,K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光,尤其在限牌城市優(yōu)勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優(yōu)點(diǎn),姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質(zhì)也能給消費(fèi)者帶來更好的體驗。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵)
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