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消費(fèi)者將會(huì)得到更好的服務(wù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品在售后服務(wù)方面差距較大。如一家不大的汽車公司在西歐有4000個(gè)維修服務(wù)站，中國(guó)在這方面做得最好的公司在全國(guó)也不過只有幾百家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。許多產(chǎn)品簡(jiǎn)直就屬于“嫁出去的姑娘潑出去的水”，“娘家”就不管不問了。國(guó)外汽車售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期限，保證用戶正常使用，推行保姆式、品牌化服務(wù)，售后服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的服務(wù)概念還是“壞了給修”，沒有三包制度，無(wú)法退貨，常常造成糾紛；國(guó)外售后服務(wù)項(xiàng)目多，如新車經(jīng)營(yíng)、舊車經(jīng)營(yíng)、汽車消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)、零部件銷售、保養(yǎng)維護(hù)、修理、救援等，國(guó)內(nèi)服務(wù)內(nèi)容單一；國(guó)外的汽車服務(wù)連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化，國(guó)內(nèi)一般是單個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
消費(fèi)者權(quán)益會(huì)得到更好的保護(hù)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),國(guó)內(nèi)“消協(xié)”認(rèn)為汽車不是消費(fèi)品，因此不受理汽車消費(fèi)方面的投訴�，F(xiàn)在雖然承認(rèn)汽車是消費(fèi)品了，但是還沒有汽車產(chǎn)品“三包”辦法，更沒有缺陷車召回制度，消費(fèi)者的權(quán)益受到漠視。
實(shí)行缺陷汽車召回制度，可以有效地避免因汽車自身存在的問題造成安全或污染事故。人非圣賢孰能無(wú)過，何況汽車這樣復(fù)雜的機(jī)器，誰(shuí)也不可能造出盡善盡美的汽車，因此汽車召回就成為未亡羊而補(bǔ)牢之舉。
召回的規(guī)模之大從以下數(shù)字可以看出。美國(guó)從60年代建立召回制度以來，已經(jīng)召回了1.5億輛汽車，日本從1969年建立召回制度以來，召回汽車總數(shù)累計(jì)2613萬(wàn)輛。
在美國(guó)，有缺陷的東西叫檸檬（Lemon），因此把有缺陷的汽車稱為檸檬車。汽車制造商、銷售商、代理商向消費(fèi)者銷售了檸檬車，必須承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。對(duì)于制造檸檬車的制造商給予了三次修理缺陷的機(jī)會(huì)，如果超過三次仍不能修好，將要接受懲罰。消費(fèi)者可依據(jù)這項(xiàng)法案，在美國(guó)任何一個(gè)法院主張自己的權(quán)利。對(duì)于制造商來說，在訴諸法律之前就把問題解決，所受的財(cái)物損失不會(huì)很大，但是一旦鬧上法庭，后果就難預(yù)料了。有的州法律還規(guī)定如果缺陷車涉及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等嚴(yán)重安全缺陷，制造商只有一次維修機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，令人高興的是，有關(guān)方面聲稱正在制定“三包”辦法和召回制度。
汽車消費(fèi)政策必須出臺(tái)了中國(guó)的汽車消費(fèi)政策從1992年就開始制定，制定了十年也沒有結(jié)果。問題到底出在哪里？第一個(gè)原因是沒完沒了的爭(zhēng)論，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一就是中國(guó)到底要不要提倡私人汽車消費(fèi)，有許多人，包括政府高級(jí)官員、院士、知名人士等堅(jiān)決反對(duì)轎車進(jìn)入中國(guó)家庭。這個(gè)爭(zhēng)論至今還在進(jìn)行，爭(zhēng)論的雙方都已經(jīng)累了，但是誰(shuí)也沒有歇口�！叭舜蟆蓖ㄟ^的“十五規(guī)劃”明確提出：鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，但是這并不等于為爭(zhēng)論畫上了句號(hào)。第二個(gè)原因是地方保護(hù)和部門利益，誰(shuí)也不愿意放棄從汽車上得到的好處。入世以后，政府行為必須規(guī)范，因此汽車消費(fèi)政策也必須盡快出臺(tái)。
2001年，有一些關(guān)于汽車的單項(xiàng)政策陸續(xù)出臺(tái)，如國(guó)家計(jì)委放開轎車價(jià)格、對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保汽車減征30％的消費(fèi)稅，公安部實(shí)行新的汽車登記辦法，減化了登記手續(xù)，增加了汽車登記證和汽車抵押登記，提供了一些方便等，但是沒有解決根本性的問題。
當(dāng)前急需解決的問題是：
1.取消一切不合理的收費(fèi)項(xiàng)目，減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。
2.取消一切歧視經(jīng)濟(jì)型汽車的地方政策。
3.盡快改善汽車使用環(huán)境，暢通道路，增加停車設(shè)施。
入世承諾修改汽車產(chǎn)業(yè)政策中國(guó)政府在入世協(xié)議中承諾修改汽車產(chǎn)業(yè)政策�，F(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策是1994年公布的，帶有較強(qiáng)的行政干預(yù)色彩，對(duì)汽車工業(yè)控制非常嚴(yán)，后來實(shí)際上陸續(xù)有所突破，如修改合資企業(yè)法時(shí)，取消了關(guān)于外匯平衡、當(dāng)?shù)睾�、�?bào)送生產(chǎn)計(jì)劃等規(guī)定，將產(chǎn)品目錄制改為公告制。但是，迄今為止，產(chǎn)業(yè)政策的核心規(guī)定沒有松動(dòng)的跡象，如對(duì)整車項(xiàng)目審批的限制，對(duì)轎車項(xiàng)目的嚴(yán)格控制，整車合資企業(yè)中要求中方股比不得少于50％，產(chǎn)品公告制同目錄制沒有多大區(qū)別，實(shí)行認(rèn)證制還非常困難。另外，汽車工業(yè)“十五規(guī)劃”提出要扶植三大國(guó)有汽車集團(tuán)，試圖避免競(jìng)爭(zhēng)混亂；對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入汽車工業(yè)還是有種種歧視，設(shè)置各種障礙；汽車工業(yè)的投融資體制如何改革也沒有具體意見，因此來講，汽車產(chǎn)業(yè)政策的修改是比較艱難的。
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