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2002年車(chē)市和車(chē)事

出處:pcauto
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[02-9-11 11:55] 作者:中國(guó)商報(bào)


    2002年是中國(guó)入世第一年。這一年,中國(guó)的車(chē)市將會(huì)發(fā)生什么樣的變化?

  入世初期關(guān)稅降低幅度最大按照中國(guó)入世協(xié)議,到2006年7月,轎車(chē)和客車(chē)的關(guān)稅將降到25%,貨車(chē)關(guān)稅將降到20%至25%,其中總質(zhì)量5噸以下的為30%,各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)關(guān)稅水平在9%至12%之間,汽車(chē)零部件的平均關(guān)稅將從目前的25%降低到10%左右(簡(jiǎn)單算術(shù)平均值)。關(guān)稅的降低不是等幅的,第一年幅度最大,以后各年幅度很小。

  到2006年,轎車(chē)關(guān)稅稅率將比目前降低45至55個(gè)百分點(diǎn),其中2002年就降低26.2至29.3個(gè)百分點(diǎn)。2002年1月1日起,發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3升以下的轎車(chē)關(guān)稅從70%降到43.8%,關(guān)稅只剩下18.8個(gè)百分點(diǎn),以后平均每年再降低4%至5%;排量3升以上的轎車(chē)關(guān)稅從80%降到50.7%,還剩下25.7個(gè)百分點(diǎn),以后平均每年再下降5%至6%,反映到價(jià)格上已經(jīng)微乎其微。

  到2006年,進(jìn)口客車(chē)關(guān)稅將比目前下降20至40個(gè)百分點(diǎn),其中第一年下降7.5至17.5個(gè)百分點(diǎn),第二和第三年下降4.2至7.5個(gè)百分點(diǎn),2005年就降到25%,以后不再變動(dòng)。

  到2006年,進(jìn)口貨車(chē)關(guān)稅將比目前降低10至20個(gè)百分點(diǎn),到2005年到位,平均每年2至4個(gè)百分點(diǎn),反映到價(jià)格降低上每年只有0.5%至1%。因此汽車(chē)市場(chǎng)受入世降低關(guān)稅的沖擊程度是開(kāi)始大,后來(lái)小。

  長(zhǎng)期以來(lái),由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平比較低,需要各種保護(hù)政策,包括高關(guān)稅保護(hù),這是許多國(guó)家在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期都實(shí)行過(guò)的政策。中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅曾經(jīng)高達(dá)230%,目前也有80%左右,在進(jìn)口車(chē)的售價(jià)中,近三分之一是關(guān)稅。高關(guān)稅的積極作用就是保護(hù)了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè),國(guó)家獲得了大量的關(guān)稅收入。而關(guān)稅保護(hù)最大的負(fù)面作用就是損害了消費(fèi)者權(quán)益,因?yàn)殛P(guān)稅最終是由消費(fèi)者來(lái)負(fù)擔(dān),而不是進(jìn)口廠商。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,高關(guān)稅保護(hù)實(shí)際上也保護(hù)不了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè),因?yàn)楸Wo(hù)只能降低效率,而絕對(duì)保護(hù)不出競(jìng)爭(zhēng)能力,同時(shí)又削弱了國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)力,造成市場(chǎng)萎縮。降低關(guān)稅短期內(nèi)會(huì)造成對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊,但是對(duì)消費(fèi)者有利。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,降低關(guān)稅,減少保護(hù)也有利于促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)努力提高競(jìng)爭(zhēng)力,因此無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者還是汽車(chē)工業(yè)都是有好處的。

  放開(kāi)配額對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)沖擊很大中國(guó)承諾到2005年完全取消許可證配額,初始汽車(chē)進(jìn)口配額量為60億美元,每年遞增15%,2002年為80億美元。2001年1至10月,我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)6.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)92.73%;進(jìn)口金額16.68億美元,同比增長(zhǎng)50.64%,預(yù)計(jì)全年進(jìn)口將達(dá)到8萬(wàn)輛左右,金額20億美元。也就是說(shuō),2002年進(jìn)口配額相當(dāng)于今年的4倍,汽車(chē)進(jìn)口量將達(dá)到30萬(wàn)輛以上,相當(dāng)于2001年預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量的12.5%,如果國(guó)內(nèi)產(chǎn)量增長(zhǎng)快,可以保持在10%左右,應(yīng)該說(shuō)問(wèn)題還不是十分嚴(yán)重。進(jìn)口汽車(chē)中60%為轎車(chē),2001年預(yù)計(jì)為5萬(wàn)輛,相當(dāng)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的7%,增加3倍為20萬(wàn)輛,大約占目前產(chǎn)量的30%,問(wèn)題顯然就比較嚴(yán)重。

  在2001年進(jìn)口轎車(chē)中,70%以上為1.5至2.5升車(chē)型,與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的主力車(chē)型重疊,并且價(jià)格將進(jìn)一步降低,因此會(huì)造成較大的沖擊。2.5升以上車(chē)型進(jìn)口量成倍增加,但是對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不構(gòu)成較大威脅。

  從進(jìn)口來(lái)源看,長(zhǎng)期以來(lái)進(jìn)口量最多的是日本車(chē),但是2001年下半年開(kāi)始,中國(guó)與日本貿(mào)易摩擦殃及汽車(chē),日本車(chē)的進(jìn)口基本停止,所以從全年看德國(guó)車(chē)的進(jìn)口超過(guò)了日本。進(jìn)口量較大的國(guó)家還有美國(guó)、韓國(guó)、加拿大,但是與日、德相比差得很遠(yuǎn)。由于年底前中日間達(dá)成了協(xié)議,明年日本車(chē)的進(jìn)口勢(shì)頭仍然會(huì)很猛。

  2006年以后,進(jìn)口配額完全取消,汽車(chē)的進(jìn)口形勢(shì)將會(huì)發(fā)生什么樣的變化?這要看國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在幾年內(nèi)的努力結(jié)果,以及跨國(guó)公司在中國(guó)戰(zhàn)略的變化情況。根據(jù)目前的判斷,主要跨國(guó)公司中,多數(shù)意圖是要在中國(guó)建立生產(chǎn)基地,在中國(guó)生產(chǎn)合適的車(chē)型,如果是這樣,進(jìn)口汽車(chē)就不會(huì)出現(xiàn)大量涌入的局面。中國(guó)也不可能也沒(méi)有條件依靠大量進(jìn)口汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求。

  各車(chē)型市場(chǎng)受沖擊程度不一由于目前各個(gè)車(chē)型價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)的差別情況不同,因此各車(chē)型入世后市場(chǎng)受沖擊的情況也就大不相同,一般來(lái)說(shuō),轎車(chē)受沖擊較大,客車(chē)和貨車(chē)受沖擊較小;高檔車(chē)受沖擊較大,低檔車(chē)受沖擊較小。

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