最快至10月底才能實現(xiàn)，比原計劃推遲至少一個月
交通部門有關負責人昨天對記者坦言，廣州“六大高速”按原計劃在本月底實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費有難度——最快至今年10月底，由番禺大橋、華南快速干線、北二環(huán)、北環(huán)、東南西環(huán)、新機場高速構成的廣州高速路網(wǎng)才能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費。在此之后，深圳、珠三角乃至全省境內的高速公路聯(lián)網(wǎng)將很快打通。年底前，全省所有高速公路有望聯(lián)網(wǎng)收費。
廣州聯(lián)網(wǎng)關乎全省大局
據(jù)介紹，目前，廣東省境內粵東、粵西、粵北和珠三角區(qū)域已有10條高速公路實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費，發(fā)展情況良好�？偣布s5000客戶持有省內聯(lián)網(wǎng)的“粵通卡”，主要集中在粵西片區(qū)使用。
有關負責人指出，一旦廣州區(qū)域實現(xiàn)高速路聯(lián)網(wǎng)收費，粵通卡持卡量將數(shù)倍上升。該負責人特別提到，北環(huán)高速公路連接廣佛高速公路和廣深高速公路，是廣州過境車輛通行的主動脈，北環(huán)、廣深高速聯(lián)網(wǎng)收費后，從粵西通往深圳的車輛就一卡通行，這將促進廣州地區(qū)車輛的通行能力。
廣州市六條高速公路聯(lián)網(wǎng)收費后，司機只要通過不停車收費車道就能實現(xiàn)整個路段不停車。不停車電子收費，是指在汽車內安裝一個電子系統(tǒng)，系統(tǒng)里面有一個芯片，收費站的系統(tǒng)能夠感應到車子里的芯片，在電腦里自動扣取過路橋費�！�
假設一輛車從番禺經(jīng)番禺大橋、華南快速干線、北二環(huán)和新機場高速前往新機場，司機目前在每段道路之間都要取卡、交費，四條路就要取四次卡，交四次費。聯(lián)網(wǎng)收費后，司機只要在番禺大橋收費站刷一下卡，到新機場高速出口處停車再刷一次卡就行了。
加緊建設不停車收費車道
昨日，有關負責人還透露，廣州市六條高速公路聯(lián)網(wǎng)收費工作已進入了實際操作階段。如北二環(huán)高速公路有限公司已完成了系統(tǒng)改造工作，并建設完成了兩條不停車收費車道。北環(huán)、東南西環(huán)、新機場等三條高速公路也完成了聯(lián)網(wǎng)收費的系統(tǒng)改造，但尚未建設不停車收費車道。華南快速干線路段有兩條不停車收費車道，一條在土華收費站，一條在太和收費站。
實行聯(lián)網(wǎng)收費后，一些高速公路與高速公路之間的主線收費站，如北環(huán)線上的廣氮收費站將被拆除。華南快速干線上的匝道收費站則保留不變。
“粵通卡”客服中心將增多
目前，廣東省在廣州、佛山、江門、韶關四地開展粵通卡客戶服務。一旦廣州片區(qū)高速公路實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，廣州將視客戶的需要增設粵通卡客戶服務中心。
今明兩年，中國建設很行和工商銀行兩大銀行將在全省的近3000個營業(yè)網(wǎng)點提供粵通卡的發(fā)卡和充值業(yè)務。近期將開通400個營業(yè)網(wǎng)點提供粵通卡的發(fā)卡和充值業(yè)務。
業(yè)內分析：聯(lián)網(wǎng)收費緣何“難產”？
為何廣州區(qū)域乃至全省的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費時間表一再推遲？業(yè)內人士認，為除了廣州區(qū)域高速公路投資主體多、協(xié)調難的原因外，結算分賬的技術問題也影響著進程。
癥結一：投資主體多元化難協(xié)調
按最初計劃，全省聯(lián)網(wǎng)收費本應于去年年底完成，但后來因種種原因只能推至今年，后又再將期限推至今年年底。制約聯(lián)網(wǎng)收費工作進程的重點在廣州區(qū)域。據(jù)專家介紹，廣州六條高速公路連接著珠三角的高速公路，深圳等地都在觀望著廣州市聯(lián)網(wǎng)收費的進度。
廣州區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費工作從去年開始進行，進展一度比較慢。廣州六條高速公路由于投資主體復雜，部分路段由外商控股。如廣州北環(huán)高速公路、東南西環(huán)高速公路、華南快速干線等。目前，市政府規(guī)定，廣州聯(lián)網(wǎng)收費工作以廣州高速公路總公司牽頭，市交委督辦，進展明顯加快。
癥結二：投資者希望自行協(xié)商拆賬
一些高速公路公司有關負責人表示，聯(lián)網(wǎng)收費的工作正在加緊進行，但他們對結算分賬仍持有不同的看法。按本省規(guī)定，高速公路公司相互間不能進行結算分賬，必須由廣東聯(lián)合收費股份有限公司成立專門的結算中心進行結算分賬。而在我國其他地區(qū)，如北京和沈陽就允許高速公路業(yè)主之間進行協(xié)商，相互分賬，共同管理，使得拆分成本比較低。而廣東省的結算分賬方案成本則比較高。投資者對通行費的現(xiàn)金收入納入結算中心，統(tǒng)一結算分賬亦持有不同看法。
