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“衣、食、住、行”，“行”乃人類賴以生存和發(fā)展必不可少的四大物質(zhì)條件之一，尤其在“時(shí)間就是效益”的當(dāng)今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。
要行得快，城市的機(jī)動(dòng)車化可能是不可避免的，但是交通擁堵是“城市病”的一個(gè)重要癥候，造成車塞路堵，交通不便。上海在快速發(fā)展中，一直注意克服這一“城市病”，交通狀況不斷有所改善。近來，堵車現(xiàn)象又見嚴(yán)重。
高峰期間，市中心區(qū)高架道路上密密匝匝蝸行的車輛，綿延幾公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像個(gè)巨大停車場。有時(shí)不到10公里的路程，車爬1個(gè)多小時(shí)。
有很多專家提出必須變換我們的思維視角。應(yīng)該考慮如何讓人流動(dòng)，而不是一味想著怎樣才能最好地讓車子動(dòng)起來。換言之，是要讓有限的道路能為更多的出行服務(wù)。而出路又惟有一條，就是大力發(fā)展公共交通，實(shí)行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。
公交優(yōu)先：世界各國城市交通的戰(zhàn)略選擇
綜觀世界各工業(yè)化國家城市交通的發(fā)展歷程，大都走過了先發(fā)展小汽車，后控制小汽車，最終選擇了發(fā)展大公交的曲折道路。
“公交優(yōu)先”最早是由法國在60年代末提出的。二戰(zhàn)后，迫于汽車工業(yè)財(cái)團(tuán)的壓力，法國政府采取了鼓勵(lì)私人交通發(fā)展的政策，私家車急劇發(fā)展。到上世紀(jì)70年代初，城市交通幾近癱瘓。于是，政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。
我國許多大城市也紛紛融入到了優(yōu)先發(fā)展公交的大趨勢中。北京從1997年開始年年不斷新辟公交專用道，并嚴(yán)格禁止其他車輛入內(nèi)行駛，而且還實(shí)行了路口優(yōu)先通過、進(jìn)出站不受干擾、加強(qiáng)建設(shè)公交停車場等措施。上海也在延安路上辟出了公交專用道。
公交優(yōu)先和公交車行動(dòng)緩慢的矛盾
公共交通是市民出行的主要代步工具，但是在現(xiàn)今道路擁擠的狀況下，有相當(dāng)一部分人不愿坐公交車。主要是因?yàn)槎萝�、運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、車速低、候車時(shí)間長等不得不舍棄乘坐方便實(shí)惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據(jù)測算，目前公交車在市中心區(qū)域的平均運(yùn)行速度為每小時(shí)12公里，高峰時(shí)間更低。如此慢的速度，受影響的不僅僅是乘坐的市民們。
在很多馬路較窄的地方由于公交車行車速度較慢，同時(shí)其他車速快的車輛又無法超車，導(dǎo)致整條道路的車速低，嚴(yán)重的還會交通堵塞。而在十字路口，公交車也是路口擁塞、綠燈通過率低的原因之一。
實(shí)行公交優(yōu)先的思路造成的另一個(gè)后果是許多公交車司機(jī)無視交通法規(guī)，搶道、借道的情況時(shí)有發(fā)生。而在公交車站點(diǎn)，公交車的停放也很不規(guī)范。占據(jù)行車道、不利用港灣式車站等都是某些道路交通效率得不到提高的原因。
是否可以讓公交車行駛在多車道的大馬路上，而把小路讓出來，這樣來提高整個(gè)交通的效率呢？關(guān)于這個(gè)問題，記者采訪了交通局規(guī)劃處的專家。專家也認(rèn)為這是一個(gè)很好的想法，但是目前實(shí)現(xiàn)還是很困難，一是許多大馬路上譬如肇嘉浜路公交車的數(shù)量已經(jīng)很多，二是公交車要考慮讓老百姓搭乘方便。
公交事業(yè)是城市的公用事業(yè)，公交車輛是城市流動(dòng)的“血脈”，“公交優(yōu)先”確實(shí)是大城市解決交通問題的主要方向。但它怎樣實(shí)施和落實(shí)還更需要政府、社會、群眾好好思量，歡迎大家來信討論。 （新聞晨報(bào)）
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