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北接獵德路可縱貫天河
據(jù)了解，目前由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路主要有兩條，一是通過洛溪大橋、１０５國道、市廣路至市橋，另一條是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。但洛溪大橋、１０５國道已長期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行，華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計(jì)交通量，但交通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時(shí)交通流量也已達(dá)到飽和程度。新光快速路能有效緩解廣州市中軸線上南北向交通壓力，完善廣州市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
新光快速路還通過大石組團(tuán)，將廣州新城市中心與市橋組團(tuán)連接起來，進(jìn)一步完善廣州的城市空間結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)廣州市的南拓目標(biāo)。
同時(shí)，按照廣州市的交通體系規(guī)劃，新光快速路向北將通過規(guī)劃中的獵德大橋接獵德路、天河?xùn)|路，與天河區(qū)連接，從而縱貫天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)，成為廣州大道與華南快速干線之間的又一條南北交通大動(dòng)脈，是廣州“南拓”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。
為地鐵三號(hào)線提供客源
新光快速路的建設(shè)也是地鐵三號(hào)線客源的重要保證。據(jù)了解，在三枝香水道以南，新光快速路與地鐵三號(hào)線走向相同，是地鐵三號(hào)線與地面交通聯(lián)系的重要紐帶和依托，將于２００５年底與地鐵三號(hào)線同時(shí)建成通車。
根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃的基本原則，軌道交通線路應(yīng)設(shè)置在城市主要交通走廊上，這是地鐵三號(hào)線項(xiàng)目（主線北起廣州東站南至番禺廣場）建設(shè)批準(zhǔn)實(shí)施的前提。地鐵三號(hào)線采用了“規(guī)劃引導(dǎo)”的設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理念的關(guān)鍵在于線路的近、中、遠(yuǎn)期客流量能否達(dá)到設(shè)計(jì)客流，若實(shí)際客流太小，地鐵三號(hào)線將處于慘淡經(jīng)營的狀況。因此，三號(hào)線的運(yùn)營效果將直接取決于沿線規(guī)劃的實(shí)施情況。
據(jù)了解，地鐵三號(hào)線三枝香水道以南線路長約９．２６公里，需投資約４２億元，而沿線現(xiàn)在大都為荒地、丘陵，從軌道交通經(jīng)營角度出發(fā)，如果沒有同步進(jìn)行道路和基本市政配套設(shè)施的建設(shè)，就難以形成支撐地鐵三號(hào)線的基本客流規(guī)模。而新光快速路與地鐵三號(hào)線在三枝香水道以南會(huì)合，必將促進(jìn)道路兩側(cè)土地開發(fā)，為地鐵三號(hào)線帶來客流。
長隆隧道
為保持長隆動(dòng)物園生態(tài)環(huán)境，新光快速主線在長隆動(dòng)物園段采用下穿的隧道經(jīng)過，隧道建成后恢復(fù)原地自然生態(tài)環(huán)境。
長隆隧道的建筑特色與黃埔大道隧道類似，將采取開口的設(shè)計(jì)，透氣性強(qiáng)。在施工方法方面，該隧道將采用明挖淺埋方式，以有效降低工程造價(jià)。
建設(shè)規(guī)模：隧道長１６００米，雙向六車道。
新光大橋
在新光快速路的工程體系中，新光特大橋無疑是最具特色，最具代表性的工程。
新光大橋開創(chuàng)性地將傳統(tǒng)的拱橋與Ｖ形鋼相結(jié)合，在全國首創(chuàng)“三跨飛雁式鋼箱桁架平行系桿”結(jié)構(gòu)體系，為拱橋跨度建設(shè)向更長發(fā)展提供了新的思路。而且，新光大橋４２８米的主跨度在同類型拱橋中，位列全國第三，世界第六。
此外，新光大橋還在廣州市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式。平常我們見到的橋梁，如海印橋，人行道都位于鋼桁架以內(nèi)，但新光大橋的人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。
建設(shè)規(guī)模：主跨４２８米，邊跨１７８．５米，長１０８２米（含引橋在內(nèi)），寬３２米，雙向六車道。
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