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翼豹的懸架在路況變差時(shí)，不需要以犧牲操控為代價(jià)，來(lái)為公路行駛提供最大程度的乘坐舒適性。裝在前后懸架上的減震器可以增強(qiáng)乘坐舒適性，還能把突發(fā)性操縱產(chǎn)生的姿態(tài)變化降至最低。安裝在后部的縱臂可以降低“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，有助于提高穩(wěn)定性，而頂部的縱臂則不僅可以加強(qiáng)這種作用，而且能夠使乘坐更為舒適，減少由路面產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。 
比賽結(jié)果：翼豹以其較短的軸距，輕盈的車身和升功率更高的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合5速手動(dòng)變速箱。盡管它在缸數(shù)、功率等方面均處劣勢(shì)，但還是當(dāng)之無(wú)愧地獲得了50秒賽的優(yōu)勝。 力獅(LEGACY) Legacy力獅自1989年面市以來(lái)已經(jīng)成為全世界最成功的汽車品牌之一。最新一代(第4代)力獅的開(kāi)發(fā)主題是“風(fēng)格、性能與功能的融合”。它是斯巴魯系列汽車之中一款優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)型車。駕駛樂(lè)趣與運(yùn)動(dòng)是新一代力獅的主要特點(diǎn)，出色的路面表現(xiàn)，加之將高級(jí)和豪華裝備作為標(biāo)準(zhǔn)配置，使其自2003年5月在日本推出以來(lái)，在世界范圍內(nèi)廣受好評(píng)，2004年更贏得了 “日本2003~2004年度最佳車型獎(jiǎng)”。 翼豹(IMPREZA) 翼豹的制造靈感源于2003年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)斯巴魯車隊(duì)的冠軍座駕。拉力賽的經(jīng)驗(yàn)將翼豹磨練成堅(jiān)韌的運(yùn)動(dòng)型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。這款被開(kāi)發(fā)用于參加WRC的汽車，經(jīng)過(guò)不斷地發(fā)展，一直持續(xù)至今。為了對(duì)WRC賽車進(jìn)行及時(shí)改進(jìn)，批量生產(chǎn)汽車的外觀設(shè)計(jì)是在斯巴魯世界汽車?yán)愜囮?duì)(SWRT)的協(xié)助下開(kāi)發(fā)的。 斯巴魯——力獅(LEGACY)技術(shù)參數(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)
排量(L)
最大功率(hp/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
變速箱
驅(qū)動(dòng)型式
轉(zhuǎn)向
前懸
后懸
制動(dòng) 外形尺寸(mm)
軸距(mm)
輪距(mm)前/后
最小離地間隙(mm)
滿載質(zhì)量(kg)
城市油耗(L/100km)
0—100km/h加速(s)
售價(jià)(RMB) 水平對(duì)置6缸24氣門
3.0
245/6600
297/4200
5速自動(dòng)變速箱
全輪驅(qū)動(dòng)AWD
齒輪齒條帶助力
麥弗遜式
多連桿、螺旋彈簧、防翻桿
前通風(fēng)盤、后盤式、ABS、牽引力控制、制動(dòng)輔助
4665/1730/1425
2670
1495/1490
150
1525
9.6
8.2
39 9800 斯巴魯——翼豹(IMPREZA)技術(shù)參數(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)
排量(L)
最大功率(hp/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
變速箱
驅(qū)動(dòng)型式
轉(zhuǎn)向
前懸
后懸
制動(dòng) 外形尺寸(mm)
軸距(mm)
輪距(mm)前/后
最小離地間隙(mm)
滿載質(zhì)量(kg)
城市油耗(L/100km)
0—100km/h加速(s)
售價(jià)(RMB)
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