謳歌已經(jīng)擁有了一套完全屬于自己的駕駛風格，從聲音到調校，讓你一上手就可以體會到謳歌那種柔韌而細膩的感覺。你甚至有時候無法區(qū)分自己駕駛的是一臺ZDX還是TL，謳歌沒有因為車型的定位和價格原因而改變品牌的特性，以保證絕對的血統(tǒng)純正，這應該是對RDX最好的褒獎了。

　　謳歌配備3.5L發(fā)動機的還有TL，雖然兩車的重量相差不大，但從動力表現(xiàn)來看，RDX還是相對柔和了一些。并不像TL那樣的靈動和直接。對于大排量自然吸氣發(fā)動機來說，高轉速的聲音和動力輸出都是非常誘人的，所以使用變速箱的“運動”模式會帶來完全不同的感受，轉速會維持在3000轉左右，動力輸出非常迅猛，而V6發(fā)動機所散發(fā)出來的聲音也是Turbo無法比擬的。

　　令人遺憾的是，RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅系統(tǒng)，而是配備了一套E-DPS實時智能四驅系統(tǒng)，更多地是考慮到實際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時四驅系統(tǒng)，大部分路況都是以前輪驅動行駛，只有當遇到爬坡、打滑等現(xiàn)象時，后輪才會“介入”，并最多可分配50%的動力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無法像SH-AWD那樣，實現(xiàn)左右兩側車輪的動力分配，在操控極限上，會較SH-AWD差一些。

　　不管是配備SH-AWD的MDX、ZDX，還是前驅的TL，或是適時四驅的RDX，都傳遞了謳歌對于駕駛的獨特理解，也就是將操控性和舒適性做到了出色的平衡。轉向系統(tǒng)沉穩(wěn)而細膩，懸掛調校對于操控性的表現(xiàn)不像英菲尼迪EX和雷克薩斯RX那樣走在兩個極端，更不像奧迪Q5、奔馳GLK表現(xiàn)得那樣平淡無奇。在同級車中，也許只有寶馬X3將這種平衡性做到了極致，而謳歌RDX體現(xiàn)的則正是這種風格。

　　原因很簡單，謳歌RDX配備了一套行程自適應可變阻尼減震器，它可根據(jù)路況自動調整避震阻尼。另外，還采用了比上一代車型更軟的彈簧，讓駕駛更具有舒適性。而減震器中還使用了復原彈簧，大大減少了拐彎時的車身傾斜。

　　從上圖中可以看到，我們采用最激烈的方式駕駛，即便輪胎已經(jīng)突破極限，但RDX的車身側傾都很小，懸掛的支撐力非常出色。

　　在同級車型中，謳歌RDX的軸距是最短的。但通過實際乘坐體驗，發(fā)現(xiàn)RDX的車內空間不僅沒有讓我們難堪，反而比大部分車型還要好一些。后排乘客可以輕松翹起“二郎腿”，這在競爭對手中是絕對的優(yōu)勢。

　　RDX的影音娛樂系統(tǒng)都進行了漢化，并且全部采用中文語音提示。另外，針對車內的液晶屏幕，RDX終于改進了夜間刺眼的問題。當開啟大燈后，屏幕會自動調整變暗，以達到合適觀看的亮度，希望其它車型也能跟進升級。