【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 小型車能有這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工，并且看不到任何低劣的模仿，長城已經(jīng)把多數(shù)自主品牌甩到了后面。這絕不是奉承，看到過這款哈弗M4我相信多數(shù)人會(huì)有這樣的感覺。這次試駕的重點(diǎn)不再是體驗(yàn)它的功能性，我們把主要精力放在測試上，看看哈弗M4在動(dòng)力性能和制動(dòng)性能如何。

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之前我們曾經(jīng)試駕過哈弗M4車型，這篇針對外觀內(nèi)飾不做過多介紹，如果希望了解更多，可以點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入試駕文章：

試駕長城哈弗M4豪華版 全能跨界小車
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● 動(dòng)力表現(xiàn)：高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 掛擋順暢有輕微的吸入感

　　哈弗M4采用1.5LVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們不再多做介紹了，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝配在長城的多款車型上，并且都未做輸出調(diào)整。

　　五速手動(dòng)變速箱，擋位比較清晰，掛擋時(shí)有輕微的吸入感。掛擋的行程適中，但擋位間的框量較大?？赡芤?yàn)槭切萝嚨年P(guān)系，在推入擋位的一瞬間還可以明顯的感覺到緊澀感，有些不太順手，不過相信經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，這種現(xiàn)象應(yīng)該會(huì)得到改善。

　　2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的表現(xiàn)不溫不火，二擋加速比較有力，轉(zhuǎn)速提高到超過2000轉(zhuǎn)之后，油門響應(yīng)比較到位，市區(qū)駕駛時(shí)如果不是跟別人較勁，轉(zhuǎn)速基本上不超過2500轉(zhuǎn)，這時(shí)兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。況且這車也沒什么可跟別人較勁的，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_最好。

　　哈弗M4的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)較高，基本上在3500轉(zhuǎn)以上采用非常明顯的扭矩爆發(fā)。日常駕駛時(shí)夠用，油門稍深也有非常好的動(dòng)力回饋。唯一缺點(diǎn)是噪音控制一般。

　　離合器、油門踏板的回饋力偏輕，比較適合走走停停的城市路況，駕駛時(shí)感覺很輕松。離合點(diǎn)比較清晰，只是離合點(diǎn)稍有些高，不過因?yàn)殡x合點(diǎn)高，所以新手駕駛也很容易。

　　哈弗M4有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)需要表揚(yáng)一下，就是它的視野。這樣的跨界小車按理說視野應(yīng)該跟其他家用轎車差別不大，不過哈弗M4的車內(nèi)視野確實(shí)非常不錯(cuò)，尤其是在彎角中表現(xiàn)更為明顯，A柱的盲區(qū)不大，車內(nèi)視線非常好。

　　我們這次駕駛主要是在市區(qū)公路，M4車身較高，不過感覺還是比較靈巧的。不過懸架的支撐一般，由于車身高度比較高，離地間隙也比較大，車身重心相應(yīng)較高，在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯。

　　而高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性稍差，車速超過110公里時(shí)速時(shí)如果有風(fēng)的干擾時(shí)，車身的穩(wěn)定性更讓人不安，不過時(shí)速低于100公里穩(wěn)定性提升不少。

● 加速測試：

　　首先來看看哈弗M4的加速測試。全油門起步，哈弗M4的車身姿態(tài)并非完美，原因在哈弗M4的車身較高，使得離地間隙較高，懸掛的行程也稍長。在急加速時(shí)前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。

　　起步時(shí)我們把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)因?yàn)榻咏逯?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩，再加上測試路面稍有塵土，所以前輪打滑空轉(zhuǎn)非常明顯。為此要耽誤接近1秒的時(shí)間，所以我們盡量低轉(zhuǎn)速起步，轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時(shí)加速時(shí)間就好得多。

　　加速時(shí)動(dòng)力輸出的最大g值出現(xiàn)在起步時(shí)，最大g值超過0.6g。一擋換二擋時(shí)的動(dòng)力損耗比較明顯，換擋時(shí)的斷檔時(shí)間也比較長。二擋最高時(shí)速到90公里，三擋破百。最后得到長城哈弗M4的百公里加速時(shí)間為13.03秒。

● 制動(dòng)測試：

　　國產(chǎn)和合資小型車的百公里制動(dòng)距離通常在42米至45米之間。制動(dòng)測試哈弗M4表現(xiàn)出非常驚人狀態(tài)，看看我們的測試結(jié)果。

　　可以看到全力制動(dòng)時(shí)車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。不過即便是我們沒有看測試結(jié)果，也可以感受到M4的制動(dòng)力度非常驚人。駕駛時(shí)可以感受到剎車踏板比較敏感，似乎腳下踩著的就是剎車卡鉗，制動(dòng)感受非常直接。

　　整體制動(dòng)效果非常不錯(cuò)，讓人信心比較足，剎車力度保持的比較均勻，g值始終在1g左右，同時(shí)橫向的穩(wěn)定性也保持的不錯(cuò)。最后得到長城哈弗M4的百公里制動(dòng)距離為39.8米，這樣的成績在小型車?yán)锟梢哉f是鶴立雞群了。

　　連續(xù)制動(dòng)測試成績同樣非常優(yōu)秀，可以看到第二次測試是哈弗M4的最好成績，之后稍有些制動(dòng)力衰減，但成績也在42米左右，同樣非常優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　長城哈弗M4從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工，再到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配置，以及它的制動(dòng)性能，都讓我們由衷贊嘆，尤其是百公里制動(dòng)，完全超出我們的預(yù)期。