駕駛體驗(yàn)：1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱

　　我們測試車型是1.6L手動(dòng)擋，對于一款緊湊級SUV車型來說，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是稍有些弱的，不然的話中華V5也不會再推出1.5L渦輪增壓版本了。我們在駕駛體驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，V5的動(dòng)力輸出還是適合城市特性，動(dòng)力和底盤系統(tǒng)算是一般水平。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。油門稍重時(shí)會感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來得更快，而期待中的提速卻遲遲不見蹤影。

　　變速箱換擋時(shí)擋位非常清晰，同時(shí)換擋行程較小，手動(dòng)變速箱給人比較順暢的感覺，在加上離合器接點(diǎn)比較清晰，整體感覺V5的手動(dòng)擋車型在城市駕駛非常合適。

　　高速行駛時(shí)由于變速箱齒比比較疏，所以轉(zhuǎn)速不算高，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直在舒緩的輸出狀態(tài)。80公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)，這時(shí)如果想臨時(shí)提速超車就比較困難。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過響應(yīng)并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。采用四輪碟剎，前輪為通風(fēng)盤，制動(dòng)力度非常不錯(cuò)。輕點(diǎn)剎車就可以感覺到制動(dòng)力度，剛上手就讓人對剎車很有信心。

　　方向盤指向性一般，打方向時(shí)即使稍過一點(diǎn)也不會造成轉(zhuǎn)彎過大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，有時(shí)會給人難于把控的感覺。同時(shí)因?yàn)榉较虮P力度并不算沉，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　底盤懸掛系統(tǒng)為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因?yàn)镋系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢，并且同級別車大多數(shù)也是同樣的懸架配置。

　　試駕時(shí)會發(fā)現(xiàn)底盤穩(wěn)定性以及高速行駛舒適性方面都不錯(cuò)，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過減速路障時(shí)如果車速稍快會后軸會出現(xiàn)彈跳的情況。