【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管國內(nèi)的旅行車市場一直冷冷清清，但SUV市場卻在近幾年逐漸膨脹了起來。尤其是當今的SUV車型已經(jīng)朝著小型化和日用化方面轉(zhuǎn)型，那些具備出色公路駕駛性能的“小型”SUV逐漸霸占了兩廂車和旅行車的市場。英菲尼迪EX25繼EX35后推出，朝著更低的價格區(qū)間下探，并且2011款車型更換了7速變速箱，以取悅那些鐘情于它的人群。

● 英菲尼迪EX25的價格還可以買什么

　　在英菲尼迪EX的競爭對手中，它近乎扮演著一個邊緣化的角色。隨著大量同級車型的引進和國產(chǎn)，英菲尼迪孤芳自賞的姿態(tài)顯得曲高和寡?？纯磧r格，英菲尼迪EX25的售價分別為49.8萬元和53.1萬元，并且均為后驅(qū)形式。在此我們暫不提終端銷售價格，僅從指導價來對比一下，以EX25的價格還可以買到什么?

　　通過上面的表格可以看出，以上的車型不僅排量更大，而且均為四驅(qū)車型，不選英菲尼迪EX25的理由簡直太充分了。那么英菲尼迪EX靠什么吸引人呢?除了能夠取悅女生的優(yōu)美設(shè)計和過人的操控性外，過剩的配置是一個不可忽視原因。

● 外形還足夠吸引人 女生的喜愛更多一些

　　從上市以來，英菲尼迪EX系列并沒有對外觀做過任何調(diào)整。只是在車身顏色、配置、動力總成幾方面進行了升級。從配置上來看，英菲尼迪絲毫沒有對EX25吝嗇，這臺EX25尊雅版(高配車型)除了發(fā)動機和EX35不同之外，兩款車的配置完全一樣。

　　從設(shè)計上來看，英菲尼迪EX基本延續(xù)了G系列的風格，擁有一副和G37一樣面孔。但從消費人群來看，G37系列似乎更吸引男性的關(guān)注，而我們看到大多坐在EX駕駛位中的，卻多半是位姑娘。雖然擁有像FX和G一樣飽滿的曲線，但EX顯然屬于陰柔派。

　　看看英菲尼迪EX25競爭對手，寶馬X3、奔馳GLK、雷克薩斯RX等均屬于此級別中的實力選手。而隨著如寶馬X1、路虎極光、奧迪Q3這些小尺寸車型的相繼問世，“跨級別”之爭也將陸續(xù)上演。要知道，這些尺寸更小的SUV，卻并不一定在空間上認輸哦。

　　在測試英菲尼迪EX25之余，正趕上我們測試國產(chǎn)寶馬X1，雖然兩車并不屬于同一級別，也不算直接競爭對手，但受眾人群應(yīng)該會有相似點，都屬于偏愛時尚SUV的年輕人。而且，英菲尼迪也具有偏愛駕駛樂趣的基因，此次就順便挑戰(zhàn)一下來“打醬油”的寶馬X1吧。

　　通過與寶馬X1放在一起對比，看似小巧的EX其實還是挺大的，至少比X1大了一圈。雖然EX的競爭對手是寶馬X3，但從車身高度來看，EX卻和X1屬于同類，兩車都屬于“轎車化”的設(shè)計，車身高度均不足1600mm。

　　而在設(shè)計上，兩車也有了明顯的性格趨向，你不難看出為什么英菲尼迪EX那么招女生喜歡了。其實這兩款車都是女生喜歡的那一類，寶馬X1更硬朗一些，品牌也有更有號召力。選擇英菲尼迪EX的人應(yīng)該是大多看中了它的設(shè)計。

　　配置上，英菲尼迪EX幾乎用上了能用的所有配置。甚至對這種“小車”來說不必要的前后雷達、攝像頭都裝上了。無鑰匙進入系統(tǒng)、隨轉(zhuǎn)氙氣大燈+清洗功能等一應(yīng)俱全。

　　英菲尼迪EX全系均采用了225/55 R18規(guī)格的輪胎，大尺寸輪轂一直是英菲尼迪SUV的特色，讓人印象深刻的就是FX那套21英寸的“大腳”了。不過，從輪胎的配置上來看，225/55 R18規(guī)格應(yīng)對這臺2.5升發(fā)動機沒有問題，而對于EX35來說就顯得有點窄了。

● 內(nèi)部配置過剩 但娛樂系統(tǒng)功能有所欠缺

　　英菲尼迪EX擁有品牌旗下最性感的內(nèi)飾設(shè)計，盡管所有元素看起來都很“英菲尼迪”，但是卻去掉了所有硬朗的線條，就連空調(diào)出風口也設(shè)計成了橢圓形，使得內(nèi)飾風格轉(zhuǎn)變成了一種飽滿而柔美的感覺。可選裝的暗紫配色很討女生喜歡，車內(nèi)的木紋裝飾也并不老氣，看上去傳統(tǒng)而沉悶的色調(diào)在EX身上卻顯得非常年輕化。

　　日系高端品牌在工藝上的處理向來不錯，盡管局部材質(zhì)稍差于德系車，但是組裝工藝更好一些。中控臺采用了稍軟的材質(zhì)，和G系列的用料差不太多。主觀上感受，EX要比國產(chǎn)X1的整體水平更高一些，它沒有任何讓你覺得廉價的地方，而在X1上總是能找到一些不夠細致的地方。

　　EX25的方向盤和G系列完全一樣，手感完全就是轎跑車的風格，不過與寶馬X1的方向盤相比，直徑還是要大一些。而且EX35全系沒有配備換擋撥片，這讓人比較想念G系列那個鋁鎂合金撥片。在功能上，EX增加了自適應(yīng)巡航功能，操控樂趣有所降低的同時卻增加了舒適性配置，方向盤也是采用了電動調(diào)節(jié)，在同級車中是不多見的。

　　由于車型上市時間較長，所以車載娛樂系統(tǒng)不是EX的強項，很多主流的配置EX25都沒有提供，比如USB/iPod接口，DVD等功能，只是在扶手箱內(nèi)部提供了一個傳統(tǒng)的音頻端子，這種接口基本上已經(jīng)沒人用了。屏幕的尺寸不算小，但顯示效果不佳，而且界面設(shè)計缺乏美感，這是在改款時特別需要改進的地方。

● 座椅功能豐富 內(nèi)部空間不是強項

　　英菲尼迪EX25的座椅是值得表揚的，座椅設(shè)計非常柔軟，但兩側(cè)的支撐卻非常堅硬，既保證了舒適性，在激烈駕駛時又不乏足夠的包裹性。

　　功能上，主副駕駛均配備電動調(diào)節(jié)功能和座椅加熱功能，主駕駛位還提供了腰部支撐調(diào)節(jié)和兩組記憶模式。在主駕駛位的后面還設(shè)計了一個折疊式衣架，這種細心的設(shè)計也體現(xiàn)出了日系車更人性化的一面。

　　后排座椅同樣很舒適，但英菲尼迪EX25的空間并不是亮點，盡管軸距達到了2800mm，但后排腿部空間并不比POLO好多少。175cm的乘客坐進去已經(jīng)顯得有些擠了，空間表現(xiàn)要比寶馬X1遜色不少，而EX的優(yōu)點是舒適性遠勝寶馬X1。

【后備箱電動折疊功能演示】

　　在中央扶手處，EX25設(shè)計了兩個座椅折疊按鈕。后排座椅放倒后，這兩個按鈕可以控制座椅立起。而且在后備箱里，也提供了此項功能，不同的是還增加了座椅放倒的電動按鈕。其實對于這種小車來說，手動操作是最方便也是最快的，這項功能的實際意義不大，只是無故增加了成本。

　　后備箱的表現(xiàn)也說明了這類型SUV并不以空間見長，它們更像是升高底盤的緊湊型兩廂車。英菲尼迪EX后備箱的深度和高度都不算出色，而且由于C柱傾斜度較大，所以載物空間受到了較大影響。

　　對比來看看寶馬X1，也好不到哪里去。但后備箱深度和高度還是要比英菲尼迪EX好不少，盡管寬度稍遜一些，但同樣的物品放到X1里還有很多空閑的地方。所以說寶馬X1相當于EX的“跨界對手”也不算牽強了，即便車身尺寸小了一圈，但在乘坐和儲物空間上卻都要好于英菲尼迪EX。所以像X1、Q3這些“小輩”未來將會給它們帶來不小的壓力。

● 動力表現(xiàn)尚可 操控性依舊是強項

　　英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR發(fā)動機在國內(nèi)的口碑一直非常好，高功率的調(diào)校是其最大特點。EX25作為降低門檻的車型，搭載了和G25同樣的VQ25HR發(fā)動機。雖然排量減小，但從“HR”就可以看出，這仍然是一臺“盡情”調(diào)校出來的發(fā)動機。最大功率達到了173kW，最大扭矩為253Nm，不過峰值扭矩要到4800prm才能夠完全釋放。在當前這個“渦輪增壓時代”，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機對于駕駛者來說越來越稀缺，雖然“實用性”不如渦輪發(fā)動機，但其順暢的加速特性確是很多人所鐘愛的。

　　英菲尼迪EX25已經(jīng)早早地更換了7速手自一體變速箱，更綿密的齒比不僅可以讓加速更順暢，同時油耗也會有一定程度的降低。在駕駛過程中，其平順性是讓人印象深刻的地方，而換擋速度卻沒有太多改善。

　　2.5L發(fā)動機是中級SUV比較常用的排量，當然你不要指望EX25的動力表現(xiàn)還能像VQ35那樣暴躁。但在點火的一瞬間，排氣管的聲音依然屬于英菲尼迪式的高亢，這是英菲尼迪特有的一種蠢蠢欲動的姿態(tài)。掛入D擋，如果不是踩緊剎車踏板，車輛已經(jīng)開始要往前攢了。日系車通常將初段油門調(diào)校得比較靈敏，給人一種動力強勁的“假象”，這種風格和歐系車正好相反，弊病就是在起步階段很難控制車輛的平順性，稍給油門，車輛便會往前躥。EX系列也有這種特性，這臺EX25還好，尤其是EX35最為明顯，不過倒也對應(yīng)它的VQ35發(fā)動機的風格，全段都很“暴躁”。

　　EX25的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于功率調(diào)得很高，在高速中的加速能力很突出。7速變速箱的換擋不是太積極，并且也沒配備換擋撥片。所以這款車還是更適合日常駕駛的，比EX35要溫順很多，而緊湊的車身設(shè)計在駕駛時也很容易讓人忽視它是一臺SUV車型。

　　英菲尼迪的操控表現(xiàn)很接近于轎車，這種風格和寶馬很相似。在通過與寶馬X1的對比駕駛中更證明了這一點，英菲尼迪EX25在山路中的表現(xiàn)依然如轎車版靈活穩(wěn)健。但與寶馬X1更加極致的轎車調(diào)校相比，英菲尼迪給你的感覺還是一臺SUV車型，它的避震很硬但懸掛行程很長，在經(jīng)過顛簸路面的時候會像其它SUV一樣舒適，這是寶馬X1所不具備的。

　　寶馬X1所使用的基本就是一套轎車的避震，基本摒棄了非鋪裝路面的行駛感受。而EX25雖然看起來更全面，但它卻只是一臺后驅(qū)車型。EX25應(yīng)該就是為公路準備的，僅從操控性來說，還是要凌駕于大部分SUV之上，這也是英菲尼迪一直追求的風格。

● 0-100km/h加速測試

　　EX25的懸掛比較硬朗，所以在起步瞬間EX25的車身姿態(tài)控制的比較好。起步時的最大G值超過0.6g，加速度不錯，不過之后的G值波動不大，基本維持在0.4g左右。七速變速箱換擋非常平順，換擋時間不超過0.4秒，動力損失也非常小。50公里時速時換入二擋，G值相比一擋沒有太大變化。三擋破百，百公里加速時間為9.35秒，在同排量SUV車型里算是不錯的成績。

● 100km/h-0制動測試

　　同樣是懸架較硬的影響，制動時的點頭趨勢并不明顯，車身制動姿態(tài)控制不錯。制動時感覺踏板前段稍軟后段則非常有力度，剎車時的力度也比較狠，測試圖顯示最大制動G值超過-1.2。最后的測試結(jié)果，英菲尼迪EX25的百公里制動距離是39.55米，在SUV車型中是個不錯的成績。

　　這臺VQ25發(fā)動機在怠速時并不是很安靜，而且排氣管也有種不安分的躁動，導致EX25的怠速噪音并不是很低。行駛起來的隔音水平很好，都控制在了一個很低的范圍內(nèi)。如果不是急加速，EX25的車內(nèi)靜謐程度都達到了很高的水平。

總結(jié)：

　　如果從價格上來看，英菲尼迪EX25在同價位的SUV車型中并沒有什么優(yōu)勢，它的排量不算大，而且還不是四驅(qū)車型。但如果你不太看重四輪驅(qū)動，并且希望它有媲美轎車的駕駛感受，那么EX25是非常稱職的。尤其是豐富的配置，在同級車型中是很少見的。還有重要的一點，因為對于這類SUV來說，張揚個性似乎要比四輪驅(qū)動更加重要。所以如果從這個角度出發(fā)，英菲尼迪EX是極具吸引力的。