混合動力系統(tǒng)簡介：

    其實Panamera S Hybrid的混合動力系統(tǒng)并不陌生，此系統(tǒng)同樣裝備在混合動力卡宴和途銳上，首次裝備在跑車上又將會產(chǎn)生怎樣的化學效應呢？在保時捷并聯(lián)式重混合動力系統(tǒng)中，混合動力模塊位于變速箱和發(fā)動機之間，緊湊型電動機直接集成在傳動系統(tǒng)中。發(fā)動機、分離器、電動機和蓄電池之間的相互配合由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制，這樣可以根據(jù)行駛條件分離或接合發(fā)動機。經(jīng)過專門開發(fā)的分離器使這一模塊能夠根據(jù)需要通過傳動系統(tǒng)自動脫離或連接，這些操作都在瞬間完成，因此始終能夠確保舒適平順的駕乘感覺。

    眼前的這款3.0L機械增壓發(fā)動機在大眾集團旗下應用十分廣泛，頂級版奧迪A6L和S5用的也是這款發(fā)動機。333PS的最大馬力在跑車上本不算很強悍，但加上電動機之后，綜合最大扭矩高達740Nm，即使除去損耗和誤差也是個相當可觀的數(shù)值。常見的混合動力系統(tǒng)一般大多使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，此類型的發(fā)動機以省油著稱，但功率和扭力都比普通的奧拓循環(huán)發(fā)動機要低一些。很顯然，在此并不適用。

     全新Panamera S Hybrid配備了具有寬傳動比間隔的8速Tiptronic S變速器，能夠充分發(fā)揮電動機強大的扭矩。7檔和8檔設(shè)計為超速檔，這兩個檔位可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低20%，在耗油量和舒適性方面具有顯著優(yōu)勢。尤其是在高速公路上，以低發(fā)動機轉(zhuǎn)速行駛可以明顯降低車內(nèi)噪音等級。自動模式下駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片進行手動換擋，反應之快絕對不愧對保時捷的招牌。

    電動機可獨立為車輛提供動力，能夠提供適度加速性能，最高車速可達75km/h。這樣可以使車輛安靜零排放地使過住宅區(qū)。按下E-POWER按鈕時，單純依靠電力行駛的里程可以進一步增加。在行駛過程中，“航行”模式還可進一步節(jié)省能量。該模式由車輛自行切換，行車電腦自動關(guān)閉發(fā)動機，車輛在無動力狀態(tài)下航行，最高車速可達165km/h。當然，這并不影響行車的安全性，與一般車輛的行車熄火有著大大的不同，不可同日而語。悄無聲息地高速巡航是啥感覺？我想起了前段時間很熱門的一部港臺電視劇，潛行狙擊。

    隨著油門深度的增加，或者是電池電量過低，發(fā)動機立刻介入，除了提供前進動力之余也驅(qū)動電動機反向為電池充電。如果蓄電池電量充足，而且油門深度較深，那發(fā)動機就與電動機強強聯(lián)手，279kw和740Nm的強大動力立刻雙手奉上。740Nm的最大扭矩是什么概念？售價308.8萬的頂級版Panamera Turbo S也就750Nm，知足了吧。儀表盤最左邊的讀數(shù)是電動機的工作狀態(tài)，CHARGE為充電狀態(tài)，E-POWER為驅(qū)動狀態(tài)，指針擺動的幅度表示當前狀態(tài)的力度。

    對于重混合動力車型來說，回收制動能量是至關(guān)重要的一門課程。實際體驗中發(fā)現(xiàn)，Panamera S Hybrid的充電效率非常高，面對市區(qū)走走停停的工作狀況，電力能應對大部分情況，發(fā)動機經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)，省油功力可見一斑。駕駛這樣一款無聲無息的跑車真的有點不太習慣，沒機會怒吼的發(fā)動機估計也悶壞了。

    駕駛感受：一顆悶騷的心

    如果電量足夠，Panamera S Hybrid在純電動狀態(tài)下最高能以75km/h的時速行駛，基本上能應對大部分的市區(qū)路況，足以讓您把它當作一輛買菜專用車。“我開著的可是一輛既安靜又省油的跑車”，是的，不過假如您的需求僅此而已的話，不如換個普銳斯吧，然后把差價捐給紅十字會做做善事。一般日常行駛，Panamera S Hybrid就像一個溫文儒雅的書生，安靜、舒適、好開，好得足以讓您忘記它的真正身份，掛著S標志的保時捷。如果遇到上述情況，或許正在開車的是車主的太太。

    S代表運動，代表著保時捷一直以來對速度的追求。每一輛掛上S車標的保時捷都不會是省油的燈，即使是使用混合動力技術(shù)的Panamera S Hybrid也不例外，三杯下肚立刻回復真正面目。隨著油門加深，發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針快速上升，從排氣管噴發(fā)而出的廢氣猶如春運大軍一樣洶涌，發(fā)自內(nèi)心的吶喊再也hold不住了。740Nm的最大扭矩通過275/45R18的后輪徹底釋放，低速時突破輪胎極限易如反掌。如果失去車身穩(wěn)定系統(tǒng)監(jiān)管，F(xiàn)R的布局隨時讓Panamera S Hybrid變成一個頑皮的小孩，車尾變得十分好動、不安分。

   Panamera S Hybrid標配自適應空氣懸架和保時捷主動懸掛系統(tǒng)（PASM），后者根據(jù)駕駛方式和路況主動、連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼力，以減少車身運動，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性。雖然Panamera的身軀并不苗條，但身手依然敏捷，各種變線和轉(zhuǎn)向動作干脆利落，比各種常見的D級豪華車反應快多了。

    Panamera S Hybrid具有標準、Sport、Sport Plus三種模式，不同模式下油門反應速度，方向盤力度，以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉程度按級遞增，要想讓一臺大型FR跑車表演甩尾是件非常容易和危險的事情，但骨子里的那一份躁動和不安分卻無時無刻都在誘惑著駕駛員，讓人無法自拔。空氣懸掛的配備使Panamera S Hybrid的底盤有了升降功能，大幅降低托底的危險。