駕駛體驗:日常使用無可挑剔 駕駛極限肯定不如高爾夫

　　既然大家都最關(guān)注新速騰的后懸問題，我們就單刀直入，畢竟TSI+DSG的動力總成大家早已熟悉，沒必要繼續(xù)介紹。首先我們要清楚一點(diǎn)，車輛懸掛的軟硬跟懸掛的獨(dú)立還是非獨(dú)立是沒有關(guān)系的，即便是拖拽臂的半獨(dú)立設(shè)計，工程師也可以將其調(diào)校的偏軟。反過來，就算是多連桿的獨(dú)立懸掛，調(diào)校偏硬的話，照樣影響舒適性。因此很多消費(fèi)者目前存在一個誤區(qū):那就是多連桿獨(dú)立懸掛一定是比拖拽臂的舒適，而且運(yùn)動性能也一定強(qiáng)過拖拽臂懸掛。

　　新速騰改用拖拽臂半獨(dú)立的懸掛確實是一種控制成本的做法，但經(jīng)過一天的體驗，我們可以很負(fù)責(zé)的說，新速騰的這副后懸在舒適化的調(diào)校方面做的并不差。如果只按日常駕駛來用車，其表現(xiàn)完全不輸給任何多連桿后懸。

　 從實際的高速駕駛體驗看，新速騰的穩(wěn)定性依然不賴，而且懸掛的支撐性很好，轉(zhuǎn)向反映比較靈敏，方向盤的指向性精準(zhǔn)。

　　如果只看上圖的尾部，請同時留意底部的兩根外露的鍍鉻排氣管，是否有一種“此車身價好幾十萬”的錯覺？

　　日常中低速行駛，新速騰表現(xiàn)出應(yīng)有的舒適性，除非在稍有顛簸的路面刻意踩下油門提速，否則你基本感覺不到后懸已經(jīng)變?yōu)榱送献П凼健?/p>

　　7速DSG雙離合變速箱的升檔過程基本做到了無縫、無沖擊，升檔只在彈指間完成。但這具變速箱也并非傳說中的那么牛叉，至少在一天的試駕中，我能明顯感覺到降檔時那種“拳拳到肉”的頓挫感，而且經(jīng)常會出現(xiàn)一兩秒的油門癡呆現(xiàn)象（變速箱程序在中等力度加速情況下對自我的保護(hù)）。

　　體驗總結(jié):一天的體驗時間說長不長，說短也不短，新速騰作為一部家用A級車而言，素質(zhì)仍處于很高的水準(zhǔn)。但它不再和是上一代速騰那樣在注重舒適性的同時又提供更富運(yùn)動特性獨(dú)立后懸，因此消費(fèi)者當(dāng)中的那批“資深買家”完全有理由不賣新速騰的帳，但一汽大眾對市場的把握應(yīng)該是老練的，他們清楚所謂的“資深買家”在消費(fèi)者當(dāng)中所占的比例并不會很高。其次，我們完全可以將新速騰看成高爾夫的一種互補(bǔ)，這樣更顯得一汽大眾老謀深算，因此“資深買家”在放棄了新速騰之后，最后的下場多半是跑去買高爾夫了。

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