性能測試：舒適型調(diào)教 噪音控制要略優(yōu)于535Li

加速測試：0-100公里/小時(shí) 加速時(shí)間 6.9秒

　　經(jīng)測試后，530i 旅行版 0-100km/h的破百時(shí)間為6.88秒，最大G值為0.75g，對(duì)于一款重量1.8噸多的車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯(cuò)了。在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后允許彈射起步，加速時(shí)一擋扭矩非常大，最大G值就出現(xiàn)在此時(shí)，這時(shí)輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時(shí)間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要。

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制動(dòng)測試：100公里/小時(shí)-0的剎車距離 35.89米

　　制動(dòng)測試環(huán)節(jié)，5系旅行版的剎車力度很強(qiáng)且非常均勻，平均G值竟維持在-1.1g左右。在制動(dòng)過程中車身姿態(tài)控制得很好，對(duì)于這樣一款車型來說，點(diǎn)頭現(xiàn)象控制得很不錯(cuò)了。曾讓同事再快點(diǎn)，剎的再狠點(diǎn)，因?yàn)閺恼掌锤杏X很不明顯，多次嘗試后依舊控制得當(dāng)。經(jīng)過10次的反復(fù)測試后，5系旅行版的熱衰減現(xiàn)象并不嚴(yán)重，最終剎車距離定格為35.89米，這個(gè)成績?cè)谕?jí)中也是出類拔萃的了。

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18米繞樁測試：車身姿態(tài)控制不錯(cuò) 尾部并沒累贅

　　在繞樁測試過程中，530i旅行版的車身側(cè)傾較明顯，但懸架后段支撐足夠，車身姿態(tài)控制的很好，車身穩(wěn)定程序與高性能輪胎的組合讓車身以優(yōu)雅的姿態(tài)穿過一個(gè)個(gè)樁筒。在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車尾也并沒有因?yàn)閼T性而突然外甩造成失控，總體變現(xiàn)不錯(cuò)。

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噪音測試：噪音比535Li略好一些

　　5系旅行版的舒適性以及噪音控制與5系轎車差異不大，總體上來說還是不錯(cuò)的?？赡苡捎?30i這款NA發(fā)動(dòng)機(jī)比535Li的帶T發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜的原因，530i旅行版從怠速到90公里/小時(shí)時(shí)噪音都略微低于535Li，只是在高速區(qū)噪音略高于535Li。