測試：1.5T低速扭矩可圈可點

　　上文也提及過，比亞迪G6搭載的1.5T增壓發(fā)動機同樣擁有時下最流行的渦輪特性：低轉(zhuǎn)速高扭矩+寬廣動力平臺。在1750-3500rpm區(qū)間內(nèi)都能夠輸出240Nm的最大功率，稍稍高于高爾夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。這當(dāng)然不完全是一個數(shù)字游戲，更何況各自的車重和定位本來就不一樣?；蛘甙褑栴}再簡化一下吧，1.5T版本的G6在動力上并不遜色于其他2.4L排量的合資中高級車。

　　我們通過儀器實測到1.5T手動擋比亞迪G6的0-100km/h加速時間為10.29秒，參考最終得出的加速曲線，如果找來技術(shù)更佳的專業(yè)車手的話，開進10秒內(nèi)可謂輕而易舉。

　　制動方面，G6的制動踏板力度略嫌生硬了，初次接觸會給人不夠線性的印象，不過花個十幾分鐘就會適應(yīng)的了。205/60 R16的輪胎尺寸也只能算是合理，稱不上特別厚道。最終實測到100km/h-0制動距離為42.84米，屬于不過不失的水準(zhǔn)。

　　結(jié)語：

　　雖然只是半天短暫的試駕，但除了工藝精度仍然有待提升這一硬傷之外，一行四五位編輯似乎都找不到比亞迪G6其他明顯的短板。而且我聽到更多是接連不斷的驚訝聲：嘩！6安全氣囊??！座椅8向電動調(diào)節(jié)??！座椅加熱啊！雙區(qū)空調(diào)啊！導(dǎo)航??！自動防眩目后視鏡啊！感應(yīng)鑰匙啊......然后就是：喲！動力很不錯耶！擋桿手感很好哦......在一臺10萬元上下的B級車身上能夠擁有以上種種，假如再告訴你它用料厚道工藝精良的話，那就真是天上掉下來的餡餅了，估計其他洋品牌也可以收拾包袱回老家了。所以這幾乎是不可能發(fā)生的事情，在聽到售價的那一刻基本上大家已經(jīng)對那些固有的硬傷和那些瘋狂的配置有了心理準(zhǔn)備，但反倒是G6的性能表現(xiàn)與駕控質(zhì)感給了我們不小的驚喜。接下來唯一的懸念就是眾多新技術(shù)應(yīng)用的可靠性到底有多高。

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