[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)]記得有人跟我聊過(guò)法國(guó)人的文化，他們喜歡與眾不同。例如，簡(jiǎn)單的一個(gè)數(shù)字“8”，他們喜歡說(shuō)成“7+1”，而不會(huì)直接念“8”。或者有人會(huì)覺(jué)得這是多此一舉，但是在法國(guó)的文化里，這是一種幽默和浪漫的表達(dá)?；蛘咄ㄟ^(guò)法國(guó)人制造的汽車，我們更能領(lǐng)悟到法式文化。以下我們先看看這臺(tái)法式轎跑車標(biāo)致RCZ。

　　RCZ是標(biāo)致首款不再使用數(shù)字命名，而改用英文命名的轎跑車。標(biāo)致RCZ實(shí)際上源于07年上市的308 RC Z概念車，而RC Z乃是Racing Championship的簡(jiǎn)寫及Z性能車款結(jié)合而成，量產(chǎn)后標(biāo)致直接舍棄了308車系的命名方式，反而直接用上了RCZ這串英文，由車型的命名就展現(xiàn)出強(qiáng)烈的性能色彩，強(qiáng)調(diào)車輛本身濃厚的跑車風(fēng)格。

　　大膽的線條塑造了運(yùn)動(dòng)與浪漫

　　由于RCZ是308車系中衍生出來(lái)的轎跑車型，所以從前臉來(lái)看，我們依然可以看到RCZ集成了標(biāo)致車型的家族特點(diǎn)。包括大嘴的設(shè)計(jì)、頭燈、保險(xiǎn)杠等造型都可以明顯看到標(biāo)致車系的家族特點(diǎn)。為了迎合轎跑的特點(diǎn)，RCZ在細(xì)節(jié)上也做了很多功夫，例如車頭，高高隆起的前鼻猶如一只正在追逐獵物的獅子，霧燈造型也更具動(dòng)感。

　　如果說(shuō)前臉還不夠特別的話，那么看看RCZ的側(cè)面。由A柱一路沿伸至車尾的鋁合金飾板設(shè)計(jì)，塑造出極為搶眼的車頂造型風(fēng)格，更創(chuàng)造出進(jìn)似雙色車身的視覺(jué)效果。兩個(gè)巨大的輪拱線條一路沿伸至后尾窗，猶豫獅子的四條腿，相當(dāng)有肌肉感，同時(shí)也為車身側(cè)面增添了立體感。

　　RCZ從尺寸上看，是一款緊湊型的雙門跑車，全長(zhǎng)僅4287mm，但非常寬，如果算上兩外后視鏡，寬度達(dá)到2107mm，只算雙門外側(cè)，寬度也達(dá)到了1845mm的水平，而軸距則為2612mm，相當(dāng)于A級(jí)車的水平。短軸距無(wú)疑有助RCZ有更小的過(guò)彎半徑，而寬達(dá)1580mm的車輪間距，配合上低矮的重心，則有助于提升車輛行駛的穩(wěn)定性。

　　RCZ的尾部是最能體現(xiàn)法國(guó)文化的部分。后車窗類似乳溝般的波浪形設(shè)計(jì)相當(dāng)性感，恕我孤陋寡聞吧，能夠如此大膽的用一組曲線來(lái)打造后擋風(fēng)玻璃的，也許只有法國(guó)車，只有他們才會(huì)如此大膽地挑戰(zhàn)我們的審美觀。但當(dāng)你融入法國(guó)人的文化后，我相信你會(huì)覺(jué)得這是美的表現(xiàn)。輔以三角型的尾燈、行李箱蓋上的凹槽線條以及保桿兩側(cè)的折線，讓RCZ的車尾線條同樣具有讓人難以轉(zhuǎn)移目光的焦點(diǎn)所在，再搭配可升降電動(dòng)尾翼及后保桿下方的霧黑色擾流，加上雙出的排氣管設(shè)計(jì)，進(jìn)一步的強(qiáng)化外觀性能氣息。

　　我們把速度提至?xí)r速150km/h，但尾翼依然沒(méi)有升高，所以RCZ的尾翼只能依靠車廂內(nèi)的按鈕讓起升高。

　　RCZ的車身雖小，但是卻配備了尺寸為235/45 R18的輪胎，這樣為它擁有良好的操控性以及制動(dòng)成績(jī)奠定了基礎(chǔ)。

　　用質(zhì)感打造讓人興奮的車艙

　　由于RCZ的車身極低，當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)時(shí)需要稍微壓低身子才能順利進(jìn)入，當(dāng)然不至于像超跑一樣爬入去。進(jìn)去后你會(huì)發(fā)覺(jué)RCZ并沒(méi)有什么特別之處，甚至還有點(diǎn)普通。但當(dāng)你細(xì)心地去觸摸和感受，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多RCZ內(nèi)飾的獨(dú)特之處。Nappa真皮包覆的雙前座跑車化座椅，具有特別強(qiáng)化的腰部及大腿支撐設(shè)計(jì)，藉此增加座椅的包覆性表現(xiàn)。雙前座皆采電動(dòng)調(diào)整附溫控加熱機(jī)能，駕駛座更增加記憶模式設(shè)定。為了凸顯出兩張前座椅的質(zhì)感，除了采用真皮包覆之外，并在頭枕部份使用了廠徽的拓印，讓座椅的視覺(jué)效果更為突出。

　　鍍鉻的運(yùn)動(dòng)型儀表盤，白字灰底讀取尚算清晰，加上行車電腦的黑底紅字，看上去感覺(jué)有點(diǎn)保守。

　　值得一提的是RCZ前后均配備了雷達(dá)，而且雷達(dá)顯示能夠清晰顯示障礙物與車身的距離，給予車輛全方位的保護(hù)。

　　RCZ中控臺(tái)以大量的皮質(zhì)包覆，并以細(xì)致的縫線設(shè)計(jì)突顯質(zhì)感，儀表、出風(fēng)口及排檔座皆以鍍鉻飾板點(diǎn)綴，強(qiáng)化內(nèi)裝的奢華精致感。三幅式跑車化方向盤在手握部份具有特殊的變型設(shè)計(jì)，下緣更配置有RCZ字樣的專屬徽飾。四環(huán)式儀表中央具有大型顯示屏，可顯示行車電腦相關(guān)設(shè)定及油耗數(shù)據(jù)等車用信息。中控臺(tái)上的時(shí)鐘彰顯其尊貴，黑色鋼琴鏡面飾板同樣能顯示其檔次，不過(guò)黑色飾板較易沾染指紋而顯得有些臟污，需特別注意維持面板的清潔。與豪華的鋪陳相比，配置則比較平淡，例如雙區(qū)恒溫空調(diào)、多功行車顯示屏、定速巡航系統(tǒng)、MP3讀取機(jī)能等，作為一款30多萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)，配置則顯得有點(diǎn)普通。

　　空間并不是RCZ的賣點(diǎn)

RCZ的賽車型座椅包裹感相當(dāng)不錯(cuò)，軟硬適中，而且配備了電動(dòng)調(diào)整功能和電加熱功能。

　　盡管RCZ的車身高度很矮，但前排的空間通過(guò)調(diào)整后，對(duì)于1.7m高的駕駛者來(lái)說(shuō)還是顯得卓卓有余，可以說(shuō)甚至更高的人坐上去也不會(huì)感覺(jué)擁擠。而且手枕可以進(jìn)行多角度調(diào)整，適合不同身材的駕駛者使用。

　　而后排座椅僅能供小孩子或者寵物乘坐，成年人基本很難坐下，而且沒(méi)有頭枕的后排座椅，對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)同樣存在著一定的危險(xiǎn)性。

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　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)漸成主流動(dòng)力

　　RCZ搭載1.6升燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這具由Peugeot與BMW共同開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)槠洳粌H廣泛運(yùn)用于國(guó)內(nèi)的Mini，在3008車系也可見(jiàn)到這副發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，但因應(yīng)品牌及車型的不同，而提供了多種不同動(dòng)力型式的輸出設(shè)定。

　　以RCZ為例，這副發(fā)動(dòng)機(jī)是采用具備雙渦流渦輪及缸內(nèi)直噴的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有燃油直噴和可變氣門升程及氣門正時(shí)系統(tǒng)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)其最大功率可達(dá)115千瓦，相當(dāng)于156匹馬力。在1400轉(zhuǎn)便可以輸出240牛.米的最大扭力，屬于一款低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，官方給出的綜合油耗為6.9升/100公里左右。與之相匹配的是一具六速手自排變速箱，具備普通、運(yùn)動(dòng)及手動(dòng)換檔三種模式供駕駛者選擇。

　　采用前麥弗遜、后扭力梁設(shè)計(jì)的RCZ，看上去這套懸掛系統(tǒng)比較普通，但是實(shí)際效果卻非常不錯(cuò)。

　　這套發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)外可分為高功率和低功率版本，高功率版本其最大馬力輸出可達(dá)到200匹，兩款車型的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在于CPU設(shè)定的差異性，高功率車型的發(fā)動(dòng)機(jī)更具備了Bi-VVT進(jìn)排氣可變正時(shí)及VVL氣門升程可變科技，性能無(wú)疑更為強(qiáng)悍。但進(jìn)入國(guó)內(nèi)的低功率車型，雖然沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但是搭載僅1297公斤的車身還是很輕易把車輛時(shí)速提升至100km/h。

　　RCZ由于車身較小，緊湊的車身決定了RCZ的尾部循跡性相當(dāng)不錯(cuò)，即使刻意以較快的速度進(jìn)彎再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，后輪就是能夠亦步亦趨的跟隨車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)穩(wěn)的跟進(jìn)，沒(méi)有不足或是過(guò)度的扭動(dòng)情況，加上RCZ方向盤的精準(zhǔn)指向，讓這款車擁有極佳的操控性。

　　短彈簧能有效的控制側(cè)傾，但另外一個(gè)弊端就是把更多的震動(dòng)傳遞到避震器上，所以其舒適性就要考研避震器的功力，當(dāng)然RCZ作為運(yùn)動(dòng)小車其設(shè)定無(wú)疑更偏向于運(yùn)動(dòng)，但是在避震器出色的作用下，能夠緩沖掉短彈簧所遺留下來(lái)的碎振，令RCZ在擁有出色的操控前提下也不至于完全犧牲掉它的舒適性。

　　低功率的渦輪增壓成績(jī)僅為及格

　　從數(shù)據(jù)上看，RCZ的動(dòng)力并不突出，但是由于質(zhì)量較輕，所以在加速時(shí)一點(diǎn)也不乏力，但當(dāng)然也不屬于強(qiáng)勁。RCZ的起步并不算快，大概在2000轉(zhuǎn)時(shí)你便會(huì)聽(tīng)到渦輪的呼聲，盡管如此，渦輪的介入并不唐突，所以不會(huì)有很強(qiáng)烈的頓挫感而影響舒適性，速度線性地向上提升。在0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，RCZ的成績(jī)?yōu)?.2秒，算是一個(gè)中等的成績(jī)。

　　而制動(dòng)方面，RCZ同樣能平順地把車停穩(wěn)，點(diǎn)頭感不會(huì)十分嚴(yán)重，優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)和寬度為235的輪胎功不可沒(méi)，其最后100-0公里/小時(shí)的剎車成績(jī)?yōu)?7.37米。

　　RCZ的底盤基礎(chǔ)架構(gòu)雖來(lái)自于308車系，但是由于大大降低了底盤高度，以及換成了更為緊湊的車身比例，操控表現(xiàn)早已不可同日而語(yǔ)。在繞樁測(cè)試中，車身側(cè)傾非常小，頗有幾分駕駛卡丁車的味道，這點(diǎn)同樣要?dú)w功于胎寬達(dá)235mm及扁平比45mm的輪胎，咬地力相當(dāng)不錯(cuò)，但由于輪胎較扁，避震器及輪胎設(shè)定較難以吸收路面的震動(dòng)，所以某種程度上犧牲了RCZ的舒適性，但作為轎跑定位的RCZ，改用更為偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)定也是必須的。

　　編輯總結(jié):卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，有人比喻為賽車運(yùn)動(dòng)中的“卡拉OK”，即男女老少無(wú)論是否會(huì)開(kāi)汽車都可以開(kāi)卡丁車。而標(biāo)致RCZ就好像被法國(guó)人設(shè)計(jì)了一個(gè)外殼包裝著的卡丁車。不僅是它的駕駛方式像卡丁車一樣，擁有較低的坐姿，更因?yàn)樗钠獠⒉槐┰辏拖癖扔骺ǘ≤囈粯?，男女老少都適合開(kāi)的轎跑車。