性能測(cè)試：加速成績(jī)不錯(cuò) 制動(dòng)效果優(yōu)異

0-100km/h加速測(cè)試：

　　經(jīng)測(cè)試后，H6 2.0T柴油版的0-100km/h的破百時(shí)間為12.66秒，最大G值為0.5g，對(duì)于一款重量將近1.7噸的車來說這樣的加速成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。從圖中我們可以看到兩次很明顯的換擋間隙，這主要是H6的齒比很大，換擋后轉(zhuǎn)數(shù)掉的很厲害。3700-3800轉(zhuǎn)換擋，升擋后轉(zhuǎn)數(shù)掉到3000轉(zhuǎn)出頭。手動(dòng)擋車允許彈射起步，加速時(shí)一擋扭矩非常大，最大G值就出現(xiàn)在此時(shí)，這時(shí)輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時(shí)間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要。

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100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　H6的剎車感覺很柔和，但力道十足，ABS介入的比較及時(shí)，從制動(dòng)圖中可以看出H6的G值平均在-0.9g左右，41.60米的最終制動(dòng)距離也很不錯(cuò)，不過點(diǎn)頭現(xiàn)象很明顯。

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模擬繞樁測(cè)試：

　　穿樁項(xiàng)目對(duì)于H6這種SUV車型本就沒有優(yōu)勢(shì)，我們這次也非平時(shí)測(cè)試的18米繞樁，由于場(chǎng)地限制，只是做了簡(jiǎn)答繞樁和U型彎。從圖中可以看出，雖然H6較高的車身以及較長(zhǎng)的懸架行程，但在繞樁過程中車身形態(tài)控制的不錯(cuò)。但由于H6方向盤較大，圈數(shù)也較多，在快速轉(zhuǎn)向回正過程中會(huì)有些不順，不知道廠家是否調(diào)整下轉(zhuǎn)向助力這塊，避免個(gè)體差異的存在。

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噪音測(cè)試：

　　H6由于采用柴油機(jī)，噪音會(huì)比汽油機(jī)更大些，整體的車身共振處理的還可以，震動(dòng)并不明顯，噪音主要還是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這次是試駕，路況情況所至，我們只測(cè)試了怠速噪音、40公里/小時(shí)噪音、60公里/小時(shí)以及80公里/小時(shí)噪音測(cè)試。怠速時(shí)，H6柴油版的噪音為52.9分貝，40公里/小時(shí)的噪音為62.9分貝，60公里/小時(shí)時(shí)噪音為63.9分貝，當(dāng)80公里/小時(shí)時(shí)噪音為65.2分貝。從圖中可以看出，H6柴油版在40-80公里/小時(shí)的噪音區(qū)別并不大，在高速時(shí)它的噪音控制甚至好于部分汽油車，所以這樣的成績(jī)還是很不錯(cuò)得。

　　總結(jié)：哈弗H6作為長(zhǎng)城主打城市SUV的代表，總體表現(xiàn)讓我滿意。它不再沿用老款大哈弗上的大梁設(shè)計(jì)，而是采用了承載式車身，并配合四輪獨(dú)立懸掛，保障更好的舒適性。配置上也增加了倒車影響、智能導(dǎo)航、電加熱座椅，人性化設(shè)計(jì)做的也不錯(cuò)。主推的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也還不錯(cuò)，滿足日常綽綽有余，但是考慮到中國(guó)的油品以及在天津的生產(chǎn)，不得不讓人聯(lián)想，這款車的主要市場(chǎng)可能不是中國(guó)而是廣闊的海外市場(chǎng)，讓我們期待一下它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)吧。