動力輸出平順 后驅(qū)駕駛樂趣足

　　新銳志的駕駛樂趣是毋庸置疑的， 2850MM的軸距讓新銳志的車身看上去并不夠靈巧，但前置后驅(qū)的特性還是讓它在駕駛風(fēng)格上領(lǐng)先于其他競爭車型。雖然為了換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性而在動力上略有降低，但V6 2.5升發(fā)動機(jī)仍能夠輸出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。充沛的動力也使得新銳志在行駛中擁有更好的平順性，加速時(shí)發(fā)動機(jī)的動力足夠推動車身，因此變速箱并沒有頻繁的通過降擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。

　　日常駕駛中，新銳志的超車顯得格外輕松。按下運(yùn)動模式后，變速箱會延長轉(zhuǎn)速的換擋時(shí)間，讓車輛發(fā)揮更大的扭矩。新銳志的六速變速箱口碑不錯(cuò)，在調(diào)校上并不是十分偏向運(yùn)動，但日常駕駛中配合V6引擎卻擁有不錯(cuò)的平順性，在高速行駛中也能夠保證不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)型。變速箱帶有手動模式，方向盤上大型換擋撥片，為駕駛者提高了駕駛樂趣。方向盤換擋撥片即使是在D擋下也可以正常使用不過遺憾的是出于對變速箱的保護(hù)，在高轉(zhuǎn)速下，變速箱會自動升擋，對于那些想玩漂移的朋友來說，油門的控制需要更加精準(zhǔn)了。

　　高速行駛中，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得沉穩(wěn)了許多，大型的換擋撥片手感不錯(cuò)!在行駛過程中，新銳志的輪胎猶如抹上奶油一般，給人感覺如絲般細(xì)膩柔軟。但這并沒有影響它的操控樂趣，新銳志的懸掛在初段比較柔軟，這可以保證它過濾掉很多顛簸與彈跳。而為了保證操控性不受影響，避震行程設(shè)計(jì)比較短，所以在過彎時(shí)能感覺到懸掛的支撐力非常強(qiáng)。

　　AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)在保證顛簸路面乘坐舒適性的同時(shí)，在激烈駕駛的情況下也為車輛提供了相對比較充足的側(cè)向支撐力。新銳志的高配車型同時(shí)還配備了VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在停車調(diào)頭等低速狀態(tài)下，小幅度轉(zhuǎn)動方向盤能夠帶來更大的前輪轉(zhuǎn)角，節(jié)省了操作幅度，而在高速行駛中，則需要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤才能達(dá)到轉(zhuǎn)向，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。

　　在賽道中，超過3000的中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)開始爆發(fā)出相當(dāng)強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速迅速攀升至6000多轉(zhuǎn)。六速自動變速箱的換擋動作并不算輕柔，但換擋過程流暢，高檔位銜也接非常緊密，可惜電子油門的反應(yīng)還是比較讓人失望，換擋反應(yīng)不夠迅猛。

　　新銳志的定速巡航除了能夠維持穩(wěn)定的車速，還帶有一套ACC自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在時(shí)速超過40km/h的時(shí)候啟動，除了能夠維持穩(wěn)定的車速，還能夠設(shè)定和前車的距離。當(dāng)距離設(shè)定后，一旦前車減速，ACC系統(tǒng)能夠根據(jù)車速的變化同時(shí)減速，而前車加速后，系統(tǒng)會迅速根據(jù)前車的車速提升，回到之前預(yù)設(shè)的車速。ACC系統(tǒng)的使用即提高了駕駛的便利性，也提高了行車的安全性。

　　由于是后輪驅(qū)動，因此在操控的感受上新銳志還是很有特點(diǎn)的，首先在極限狀態(tài)下，新銳志的車尾表現(xiàn)的更為靈活，不同于前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足，新銳志的車尾會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度趨勢，不過電子系統(tǒng)能夠適時(shí)介入，即時(shí)修正車輛的行駛狀態(tài)(新銳志的全系車型都標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，時(shí)刻保證車輛處于一個(gè)安全穩(wěn)定的形勢狀態(tài))。較短的避震行程以及偏向運(yùn)動的調(diào)校，使得新銳志在高速過彎及全力制動時(shí)可以給予車身非常好的支撐。制動踏板給腳非常好的反饋，235/45 R18寬胎的抓地力給予駕駛者更大的信心。

加速制動及噪音油耗測試

　　一汽豐田新銳志沿用了上一代銳志的動力總成，稍稍調(diào)低的功率和扭矩輸出對于加速測試成績影響并不算大，甚至不及輪胎磨損對于成績的影響。起步的瞬間驅(qū)動輪因?yàn)槭Φ孛娴母街Χ⌒〉目辙D(zhuǎn)了一下，但因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，所以在起步時(shí)的較低轉(zhuǎn)速并不會損失太多扭矩。

　　在超過3000的中高轉(zhuǎn)速銳志的發(fā)動機(jī)開始爆發(fā)出相當(dāng)強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。六速自動變速箱的換擋動作并不算輕柔，但整個(gè)換擋過程非常流暢，高檔位銜接非常緊密，從加速曲線圖上看到幾乎沒有動力損失。

　　一汽豐田新銳志在制動測試時(shí)表現(xiàn)出不俗的功力，較短的避震行程以及偏向運(yùn)動的調(diào)校，使得新銳志在全力制動時(shí)可以給予車身非常好的支撐。制動踏板給腳非常好的反饋，腳下施力與速度的降低基本成正比，拼命踩到底時(shí)可以感受到卡鉗跟你一起在拼命。最終的測試成績是40.14米，是四款車?yán)锍煽冏詈玫摹?/p>

        新銳志在調(diào)整功率和扭矩的輸出參數(shù)之后，可以加93號汽油，這對于銳志車主來說是一個(gè)好消息，而我們?nèi)潭际羌?3號汽油。行駛公里數(shù)103公里，加油9.7升，計(jì)算得到銳志的百公里油耗9.38升，對于2.5L的車型來說算是正常。

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總結(jié)：

        對于一款中高級車型，通常情況下舒適性是對其最大的要求，從這方面來說銳志劍走偏鋒，并沒有盲從主流。然而車型年輕化使得運(yùn)動車型漸漸成為主流，銳志的優(yōu)勢慢慢顯露。而全新銳志在保留其優(yōu)秀的駕駛特質(zhì)的同時(shí)，加強(qiáng)了對駕乘者的關(guān)注，增加的配置顯然在向商務(wù)用戶示好。