駕駛：動力表現(xiàn)很稱職 駕駛風(fēng)格很美國

　　動力系統(tǒng)，科邁羅配備了一臺3.6L V6 SIDI自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機大家非常熟悉，在通用的很多車型上都有應(yīng)用，只是調(diào)教上略有不同而已。最大功率：215kw/6300rpm;最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一體變速箱。

　　科邁羅的整備質(zhì)量為1739kg，在通用汽車同排量的家族成員中，科邁羅算是比較“輕量化”的。發(fā)動機與變速箱可以滿足對動力的要求。但從產(chǎn)品定位來看，科邁羅并不是一款單純的性能車，在這方面與價格相近的EVO或者STI顯然不是一個流派。在擁有足夠的動力儲備時體現(xiàn)美系車的風(fēng)格才是目的。

　　在加速方面，科邁羅并不像其它跑車那樣激進(jìn)與高亢，它更介于普通轎跑車與性能跑車之間的特性。車輛的前后配重很好，3.6L發(fā)動機感覺并沒有增大車頭的負(fù)重，雖然車頭在駕駛時感覺不夠靈活，但并不顯得笨重。你需要在路況不好時注意車輛周圍的情況，因為車?yán)锏囊暰€不是太好。

　　美系車寬輪距的特點保證了出色的高速巡航能力，駕駛科邁羅即使爆表你都很難覺得速度快，車身在高速彎中的穩(wěn)定性也非常高。同時，在懸掛調(diào)校與離地間隙上，科邁羅也沒走極端，看看上圖這些顛簸的路面，如果是輛Z4的話，恐怕只能躡手躡腳地通過了。但這也反映出，美式肌肉車并不將操控性放在首位，在堅持差不多性能的同時，駕駛員并不想讓身體總處于“備戰(zhàn)”狀態(tài)。

　　毫無疑問，“漂移”才是肌肉車存在的真理，我們當(dāng)然不會放過這樣的機會。但我們遇到一個問題，科邁羅配備的P ZERO輪胎抓地力出奇地好，想要甩起來并不容易，即便原地?zé)ミ@種小動作都無法完成。無奈我們只得找了一塊相對“光滑”的路面，科邁羅才終于滿足了我們的愿望。