前言：都說這是一個形式大于內容、包裝重于實質的年代，面對著那些可有可無的所謂大大小小的改款，假如你已經(jīng)擁有過轎車、SUV甚至MPV，又或者習慣低調的你不再希望被滾滾車流輕易埋沒，那么惹火的歌詩圖會是一個不錯的選擇。因為擁有他，幾乎相當于同時擁有一名廚師、一名會計、一位裁縫、一位律師，和一個情人。

　　外觀：無處不在的對立與統(tǒng)一

　　“對跨界混搭手法的把握就像踩鋼絲一樣，失敗了就是悲劇，成功了便是創(chuàng)舉。”五個月前在青島首次試駕歌詩圖后我寫下了這句模棱兩可的結論，因為外觀向來是個見仁見智的問題。但經(jīng)過這幾天在廣州與歌詩圖的親密接觸，我們意外發(fā)現(xiàn)其實普羅大眾對于這一跨界作品的認可程度，竟是出奇地高。

　　轎跑車的柔美妖艷、SUV的剛毅健碩，廠方費盡心思試圖把這兩種幾乎對立的元素同時匯集到歌詩圖身上。如此前衛(wèi)的手法難免偏離我們對車型劃分的傳統(tǒng)概念，但不容否定的是，在一些合適的角度，歌詩圖可以散發(fā)出讓人心跳加速的驚艷，誰又說得清在巴塞羅那吃麻辣火鍋不會別有一番風味呢？

　　銳利眼神之內，歌詩圖包含了氙氣大燈、自動開啟、高度調節(jié)和清洗等等功能。但離盡善盡美還是差那么一點點，作為一臺40萬身價的車型，我們還希望擁有彎道輔助照明或者隨動轉向這一項。

　　歌詩圖使用了米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎，一款供SUV車型使用并以公路條件為主的產(chǎn)品，具備超長里程和濕地安全兩項特色，胎面耐磨配方借鑒了米其林工程機械輪胎配方技術，可以出色抵抗碎石的侵襲。不過話說回來，對于車長近5米、車重1755kg、搭配3.5l V6引擎的歌詩圖來說，225/60R18這一尺寸仍有提升空間。

　　車頂與行李箱蓋流暢自然地連成一體，這種跑車化的處理手法我們并不陌生，相信大家隨隨便便就可以列出四五個歐洲大廠的成功例子。盡管如此，歌詩圖設計開發(fā)總負責人竹澤修先生，還是利用獨特的線條與曲面組合，營造出跟其他車型有所區(qū)別且讓人過目不忘的視覺效果。

　　體驗過轎跑車型的讀者都知道，雖然大幅度傾斜的車尾相當漂亮，但引來的一個問題是后擋風玻璃有效視野縮小，這同樣存在于歌詩圖身上。不過工程師們巧妙地把尾翼下方尾箱蓋的部分采用透視玻璃，雖然面積不算大，但已經(jīng)很大程度改善車內的后方視野。再退一步，歌詩圖還配備了倒車攝像功能。

　　內飾：造工用料詮釋豪華定位

　　在歌詩圖那特立獨行的外觀之下，車廂整體人機界面的設計卻竟是出奇地似曾相識。內飾鋪排幾乎跟同廠的第八代雅閣一模一樣，準確來說應該是跟3.5L型號的雅閣一模一樣。比較明顯的差別就在于視野和坐姿上面，因為只要把座椅調到合適的高度，歌詩圖完全能夠給你提供非常接近SUV的感官體驗。

　　巡航、音響、車載電話、行車電腦和語音識別等等眾多按鈕統(tǒng)統(tǒng)安排到方向盤上面，會否產(chǎn)生過猶不及的感覺呢？反正在與歌詩圖相處的這幾天里面，我們就幾乎沒有碰觸過這些按鍵。

　　在雙離合變速器和6速甚至是8速自動變速器大行其道的今天，歌詩圖仍然固守著這一臺5速自動變速箱，從字面上看自然“不顯檔次”，但其實際表現(xiàn)稱得上是盡職盡責，尤其在換檔撥片的搭配之下，詳細體驗還請留意即將推出的試駕篇。

　　空間：還原Crossover的初衷

　　在不少場合里面，美觀和實用往往只能是一對矛盾，但在工程師的巧妙構思之下，兩者在歌詩圖身上卻得到了和諧的統(tǒng)一。外形亮麗奪目、乘坐舒適寬敞、載物方便靈活，這本來就是Crossover的初衷。

　　坐擁1900mm的車寬、2795mm的軸距，車廂空間想要不寬敞都很難，于是我們并不驚訝于歌詩圖那舒適自然的乘坐感受。

前門板采用真皮和軟性材質來包裹，用料十足。

車廂前排的儲物空間足夠豐富，無論日常代步還是長途遠游都能一一滿足。

　　雖然車頂線條流暢過渡至車尾，但由于工程師特意在車內頂棚設計適當?shù)陌枷菸恢?，所以后排乘客的頭部空間并沒有受到侵蝕。

　　跨界并不是天馬行空的混搭，更多的時候還必須服務于功能。廠方在歌詩圖的尾箱空間施展出極大創(chuàng)意，通過把備胎移動到車底，在尾箱地臺下安排了豐富多樣的儲物空間。并更進一步考慮到用戶的多用途特性，設計出可以直接清洗的地板和儲物籃。

 　　結語：賞心悅目的造型、豪華氣派的內裝、貼心實用的功能，歌詩圖可謂既具有讓人一見鐘情的魅力，同時也能夠充當細水長流的伴侶。那么這臺健碩的家伙動起來之后，又是怎樣一個脾性呢？敬請留意即將推出的歌詩圖測試篇。