越野：不是越野專家但可以滿足基本的非鋪裝路面使用

　　智跑使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，中間是一個多片式離合器的結(jié)構(gòu)。從越野的角度說，適時四驅(qū)系統(tǒng)的能力并不突出。智跑的前后橋均是開放式差速器，沒有鎖止和電子剎車輔助系統(tǒng)，也因此，理論上它并不具備很高的越野性能。那么適時四驅(qū)系統(tǒng)的能力究竟如何?想必這也是大家關(guān)心的一個問題，下面我們通過簡單的項目來考驗一下智跑的脫困能力。

　　在我們?nèi)粘ｑ{車時能夠遇到的惡劣路況中，“交叉軸”恐怕是讓很多兩驅(qū)車恐懼的項目了。智跑作為一款城市型SUV，盡管越野并非擅長，但畢竟擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，所以，作為消費者來說雖然不至于拿它去專門越野，但也希望它擁有不錯的通過和脫困能力。

　　由于智跑沒有配備差速鎖和電子剎車輔助，所以當(dāng)一側(cè)車輪離地(失去附著力)時，輪胎的空轉(zhuǎn)非常嚴重。但好在智跑還配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對車輪會起到一定的制動作用，所以看似不可能的任務(wù)也能夠順利完成。

東風(fēng)悅達起亞智跑2.4L四驅(qū)版 交叉軸項目測試

　　智跑配備了陡坡緩降系統(tǒng)，當(dāng)車速達到10km/h的時候，車輛會自動制動，保持每小時6公里的速度勻速下坡。

　　如果與之前的獅跑相比，智跑更硬的避震器和更短的彈簧，在行駛中帶來最明顯的變化就是沒有了以往松散的感覺，變得更加扎實。更硬朗的調(diào)校不僅讓操控感更好，在懸掛受到強烈壓縮的時候，較短的行程也不會帶來太夸張的側(cè)傾，穩(wěn)定性更高。但從另一方面，這種調(diào)校完全是從公路行駛的角度出發(fā)的，在非鋪裝路面的舒適性會有所降低。